AVAS a decalat termenul de depunere a ofertelor pentru privatizarea societăţii, pentru că italienii de la Alenia Aeronautica vor să auditeze societatea.
Autoritatea pentru Valorificarea Activelor Statului (AVAS) a anunţat ieri o nouă prelungire a termenului de depunere a ofertelor pentru privatizarea Avioane SA Craiova, până pe 20 mai. Instituţia nu a anunţat motivul acestei prelungiri. Neoficial, se pare că mai multe companii interesate de preluarea societăţii craiovene au cerut realizarea de auditări. „Nu am fost anunţaţi de nimeni. Bănuiesc însă că unele dintre firme nu au terminat de făcut auditările. Ultimii au venit cei de la Alenia Aeronautica şi au cerut un audit pe probleme de mediu“, a declarat directorul societăţii, Anatolie Boldişor. La rândul său, liderul sindical Victor Peţa a spus că situaţia financiară a fabricii ar fi fost critică dacă MApN nu ar fi anunţat alocarea unui buget de circa zece milioane de euro pentru încheierea unui nou contract. „Este vorba de transformarea a două aparate IAR Standard în IAR ’99 Şoim. Din câte am aflat, Departamentul de Înzestrare a Armatei a purtat deja primele discuţii în acest sens. Va mai dura puţin, pentru că în proiect sunt implicate mai multe companii: Aerostar Bacău, Elbit Systems, Aerofina şi Turbomecanica Bucureşti“, a declarat Peţa.
În prezent, 17 companii, dintre care şapte străine, au cumpărat dosarul de prezentare a fabricii. Cele şapte companii străine sunt: Sabca Bruxelles, Somaca Gosselies Belgia, Compass Pele (Coreea de Sud), International Railways Systems (Luxemburg), Aero Vodochody (Cehia), SAAB Suedia şi Alenia Aeronautica (Italia), majoritatea cu experienţă îndelungată în domeniul aeronauticii. Foarte interesate sunt Alenia Aeronautica şi SAAB, companii care concurează şi pentru înzestrarea Armatei cu 48 de avioane de vânătoare multirol, care ar trebui să înlocuiască actualele MiG – 21 Lancer, la care expiră perioada de exploatare în 2010. Cele două companii s-au arătat dispuse să preia Avioane Craiova la pachet cu înnoirea flotei aeriene româneşti. MApN a alocat pentru acest contract un buget de 3,5 miliarde de euro. Imediat, marii producători de avioane de luptă şi-au făcut cunoscute ofertele. Bătălia se dă între mai multe companii producătoare: Lockheed Martin (care produce F-16), SAAB (cu modelul JAS-39 Gripen) şi Alenia Aeronautica (angrenată în proiectul Eurofighter Typhoon, alături de BAE Systems şi EADS).
Avioane Craiova, ofertată la offset
Oferte pentru contractul de înzestrare au făcut şi francezii de la Groupe Dassault Aviation – producătorii modelului Rafale, însă se pare că acesta nu intră în calcule. Pe noi ne interesează doar SAAB şi Alenia Aeronautica – singurele companii care au în vedere Avioane Craiova, în cadrul programelor de offset. Avioanele Eurofighter Typhoon sunt cele mai scumpe dintre cele prezentate şi au cele mai mari costuri de întreţinere, aşa încât este foarte posibil ca ele să fie opţiunea a doua sau chiar a treia dintre cele prezentate. Americanii de la Lockheed Martin nu oferă programe de offset, dar ne-ar putea oferi o posibilă colaborare la viitorul F-35, un avion din generaţia a cincea dezvoltat de americani. Cea mai avantajoasă ofertă de offset pare aceea a SAAB. Suedezii sunt gata să ofere compensaţii industriale de cel puţin 100% din valoarea contractului cu MApN dacă guvernul român va achiziţiona avioane JAS-39 Gripen, atât în industria aeronatutică, dar şi în alte sectoare. Iată ce declara recent Orjan Borgefalk, vicepreşedinte SAAB Industrial Cooperation: „SAAB va oferi oportunităţi de offset atât prin intermediul partenerilor săi din Suedia, companii precum ABB, Ericsson, Scania sau Electrolux, dar şi prin partenerii săi internaţionali, precum General Electric sau Honeywell“. În plus, SAAB are în vedere producţia de avioane Gripen (componente, asamblare, mentenanţă) în România. Compania suedeză are şi alt atu în lupta cu contracandidatele la acest contract: avioanele Gripen sunt cele mai ieftine, sunt compatibile cu standardele NATO şi au cele mai scăzute costuri de întreţinere şi exploatare, fapt care ar permite piloţilor români mai multe ore de antrenament; aparatele pot fi cumpărate şi în leasing pe zece ani, perioadă după care pot fi păstrate. Cehia şi Ungaria au ales să-şi doteze flota aeriană cu avioane multirol JAS-39 Gripen.
