Ministerul Finanţelor a explicat, pentru GdS, de ce nu se mai plăteşte momentan ajutorul de stat pentru Ford România. Dacă nu se ajunge la un consens, producătorul auto ar pierde 125,4 milioane de euro, atât cât ar mai trebui să primească de la statul român.
Statul a pus piciorul în prag în ceea ce priveşte ajutorul uriaş care trebuie achitat către Ford România. Ministerul Finanţelor Publice nu a mai plătit nici un ban anul acesta din fondurile publice în contul companiei Ford România, sub formă de ajutor de stat, deşi tranşa de plată ar fi trebuit alocată companiei până în luna aprilie a acestui an. Prima şi ultima tranşă din ajutorul promis celor de la Ford a fost plătită anul trecut, pentru investiţiile realizate de companie în anul 2009. Suma achitată de stat către Ford a fost, atunci, de 17,6 milioane de euro. Însă, pentru anul 2010, Ford nu a primit nici până acum tranşa de ajutor de stat, deşi termenul dat de lege pentru plata lui a expirat în aprilie 2011, potrivit OUG nr. 109/2008 privind ajutorul de stat care trebuie acordat Ford.
Finanţele invocă lipsa investiţiilor
Ministerul Finanţelor Publice (MFP) a făcut o serie de precizări, exclusiv pentru GdS, cu privire la motivele pentru care statul nu a mai plătit nici un ban către Ford de anul trecut şi până acum. În primul rând, statul consideră că Ford avea „obligaţia“ unor investiţii la Craiova: „Potrivit actului normativ mai sus menţionat (Anexa 1 la OUG nr. 109/2008), SC Ford România SA este obligată să realizeze investiţiile de la Craiova până în anul 2012 (…)“. În al doilea rând, MFP consideră că producătorul auto a întârziat mult realizarea investiţiilor. „Faţă de calendarul prezentat mai sus, SC Ford România SA a înregistrat întârzieri în realizarea investiţiilor, astfel încât faţă de cuantumul ajutorului de stat prevăzut a se acorda în perioada 2008 – 2010, de 65,55 milioane de euro, Ministerul Finanţelor Publice a plătit 17,6 milioane de euro, proporţional cu gradul de realizare a investiţiilor“, se arată în răspunsul primit de GdS de la Ministerul Finanţelor. Totuşi, statul român nu spune dacă mai plăteşte sau nu banii promişi americanilor, ci lasă o portiţă de dialog, precizând că se analizează documentele depuse de Ford. „După finalizarea analizei tuturor documentelor şi primirea tuturor clarificărilor solicitate, Ministerul Finanţelor Publice va decide cu privire la procedurile aplicabile în vederea soluţionării cererilor de eliberare a tranşelor de ajutor de stat individual depuse de SC Ford România SA“, spun reprezentanţii Ministerului Finanţelor Publice. Instituţia statului nu a precizat ce investiţii a realizat, în realitate, Ford la Craiova.
MFP poate decide neacordarea ajutorului de stat
Potrivit actului normativ privind ajutorul de stat pentru Ford, statul poate să decidă, conform art. 61, acordarea tranşei de ajutor de stat, neacordarea acesteia, respectiv a treia posibilitate, „recuperarea totală sau parţială a tranşelor de ajutor de stat acordate“. Dar, în acelaşi timp, respectivul act normativ obligă statul român să plătească tranşa de ajutor de stat celor de la Ford până în primăvara anului următor celui în care s-au realizat investiţiile. La art. 47 din OUG nr. 109/2008 se precizează că „pentru investiţiile realizate în anul investiţional 2010, tranşa ajutorului de stat se plăteşte până pe 15 aprilie 2011“.
Ford România ar trebui să primească, în total, 143 de milioane de euro drept ajutor de stat regional din partea României, în condiţiile în care până în anul 2012 ar realiza, în fabrica auto din Craiova, investiţii de 675 de milioane de euro. Potrivit legislaţiei, Ford ar fi trebuit să primească 94,45 milioane de euro (echivalent în lei) pentru producţia de autovehicule şi alte 48,55 milioane de euro, pentru fabricarea de motoare în uzina din Craiova.
Americanii se laudă cu investiţii majore. Cine minte?
În timp ce statul susţine că nu s-au făcut investiţii, investitorul consideră că a adus tehnologii de o jumătate de miliard de euro. La mijlocul lunii iunie, când Ford Europa a anunţat reconfigurarea planurilor de producţie în fabricile Ford de pe bătrânul continent, un oficial Ford declara pentru GdS că investiţiile realizate şi angajate pentru Craiova sunt de anvergură. Ken MacFarlane declara atunci, într-un interviu acordat GdS, că banii s-au investit în tehnologie: „E important să înţelegem diferenţa între investit, în sensul de plătit, şi bani angajaţi, bani pe care Ford Motor Company i-a angajat pentru Craiova. Diferenţa între comenzi date – bani angajaţi şi bani plătiţi efectiv. Neincluzând banii pentru tranziţie, după cifrele pe care le-am văzut eu în această dimineaţă, Ford a angajat la Craiova peste 500 de milioane de euro, fără cheltuielile pe care le-am avut cu salariile şi cu lansarea. Cele peste 500 de milioane de euro reprezintă sume care nu au nici o legătură cu tranziţia fabricii sau cu lansarea, ci sunt bani efectiv investiţi în tehnologie“.
Zilele trecute, oficialii Ford nu au răspuns direct la întrebările legate de decizia statului de a nu acorda, momentan, următoarea tranşă din ajutorul de stat. „Aceste informaţii se referă la aspecte de natură confidenţială dintre Ford şi statul român. Ford se află în contact permanent cu guvernul român, cu care avem un parteneriat pozitiv şi deschis“, au declarat oficialii Ford România.
Surse din fabrica Ford de la Craiova au confirmat, pentru GdS, că linia tehnologică pentru noul autoturism Ford B-Max care se va face la Craiova este ultramodernă. La fel ar fi şi restul echipamentelor şi tehnologiilor aduse de Ford în Bănie. Cea mai importantă condiţie impusă de statul român celor de la Ford pentru acordarea ajutorului de stat este aceea ca echipamentele şi utilajele în care investeşte compania pentru fabrica din Craiova să fie neapărat noi.
Câteva mii de maşini produse până acum la Craiova
Prin contractul de privatizare, Ford se angajase să producă, după patru ani de la preluarea efectivă a fabricii din Bănie, 250.000 de maşini pe an. Până la această dată, abia dacă s-au produs sub 5.000 de autoutilitare uşoare Ford Transit Connect, de la începutul anului şi până acum.
De la începerea crizei, Ford a cerut statului român amânarea cu un an a investiţiilor promise la Craiova. Nici până la această dată, contractul de privatizare nu a fost modificat printr-un act adiţional, semn că statul nu a acceptat solicitările producătorului auto.
