(Ediţie din arhivă) Anul 14, nr. 4542. Marți, 18 August 2009
RSS
-
Publicitate
-
Arhiva
Bilanţul victimelor accidentului din Scânteia este de 14 persoane decedate şi două grav rănite
Versiunea pentru tiparire
Trimite prin e-mail
Marimea textului: 
« Alte articole din categoria Actualitate
Microbuzele ucigaşe, interzise de şapte ani
Actualitate - Afrodita CICOVSCHI, Valentin BOLOCAN(citeste alte articole de acelasi autor »)
Conform Acordului INTERBUS semnat şi de România, transportul de persoane se poate face numai cu autobuze şi autocare, în funcţie de distanţă.
Accidentul feroviar din Iaşi, soldat cu 14 morţi, readuce în atenţie neregulile din sistemul public de călători. Există o legislaţie europeană - Acordul INTERBUS, semnat şi de România -, care stipulează că transportul cu microbuze în sistemul public este interzis.
Revenind la cea mai recentă tragedie, din verificările preliminare efectuate de Inspectoratul Teritorial de Muncă (ITM) Iaşi a reieşit că şoferul microbuzului transporta ilegal persoane de mai bine de şapte luni, chiar dacă administratorul firmei a declarat că abia în ziua tragediei „împrumutase“ autovehiculul.
„Ionel Dumitriu s-a prezentat la noi pentru a declara accidentul de muncă. El mi-a comunicat verbal că a împrumutat şoferului, în ziua accidentului, acel microbuz, pentru o cursă personală, fără a face alte comentarii. Deocamdată, nu a dat o declaraţie oficială“, a spus directorul coordonator al ITM Iaşi, Iulian Tărăboanţă, menţionând că inspectorii verifică firma Valcris Trans SRL atât din punct de vedere al relaţiilor de muncă, dar şi al securităţii în muncă.
„În primul caz, dacă vor fi găsite nereguli, firma riscă o amendă cuprinsă între 1.500 şi 2.000 de lei, în timp ce în al doilea caz, sancţiunea poate ajunge la 9.000 de lei“, a completat Iulian Tărăboanţă, precizând că verificările suplimentare au confirmat faptul că Petru Apostu nu are contract de muncă la firma Valcris Trans SRL.
Bilanţul victimelor accidentului din Scânteia este de 14 persoane decedate şi două grav rănite, după ce trenul privat Iaşi - Braşov a lovit în plin, vineri, un microbuz care aparţine firmei ieşene Valcris Trans SRL, ce se deplasa pe ruta Bodeşti (comuna Scânteia) - Iaşi. Şoferul microbuzului a decedat ieri, în spital, în urma rănilor.
Firmei nu i se atribuiseră trasee în zona accidentului
Parchetul Curţii de Apel Iaşi a început cercetările în acest caz.
La dosar au fost depuse înscrisuri referitoare la activitatea societăţii Valcris SRL Iaşi, proprietara microbuzului condus de Apostu, solicitându-se relaţii de la Autoritatea Rutieră Română (ARR) Agenţia Iaşi privind situaţia salariaţilor societăţii.
Potrivit declaraţiilor directorului ARR - Iaşi, Cristian Foia, societatea Valcris nu are atribuite trasee în zona unde s-a petrecut accidentul feroviar, ci asigura curse către Paşcani.
Mai mult, potrivit purtătoarei de cuvânt a IPJ Iaşi, Virginia Pralea, şoferul microbuzului implicat în accident a fost sancţionat de şapte ori într-un an de poliţiştii de la Rutieră pentru depăşirea vitezei legale, pentru nefolosirea centurii de siguranţă, pentru folosirea telefonului mobil în timpul conducerii maşinii şi pentru staţionare şi oprire neregulamentare.
Există un acord internaţional, dar nu este aplicat
Toate acestea par o copie la indigo a accidentelor petrecute în ultimii ani, în urma cărora Poliţia Română s-a văzut nevoită să ia măsuri, dând sute de amenzi şi întocmind numeroase dosare penale. De departe cel mai „negru“ an a fost 2005, când zeci de persoane au fost ucise şi peste o sută rănite în accidente în care au fost implicate microbuze. Autorităţile, de la Poliţia Rutieră, Ministerul Transporturilor şi până la guvern, s-au hotărât să ia măsuri. S-au făcut o serie de controale soldate cu amenzi sau dosare penale, dar nu s-a rezolvat problema de fond, legalitatea transportului public interurban cu microbuze.
Ratificat încă din 2002 prin Legea nr. 439, Acordul INTERBUS, denumit oficial de europeni „Acordul privind transportul internaţional de călători cu autocarul şi autobuzul“, prevede că în toată Europa acest tip de transport a fost interzis. Numai la noi nu...
După emiterea actului, autorităţile din transporturi au emis o serie de instrucţiuni care ar fi trebuit respectate de transportatori. În document se pot găsi unele sfaturi, „pentru a nu întâmpina greutăţi cu ocazia controalelor în trafic, în punctele de trecere a frontierelor, precum şi în tranzitarea ţărilor pe teritoriul cărora veţi utiliza documentele de control specifice Acordului INTERBUS“. Aici se fac referiri la foile de parcurs, perioadele de timp maxime în care un şofer se poate afla la volan etc. Nimic despre obligativitatea folosirii autobuzelor (pentru distanţe relativ mici, maximum 200 de kilometri) sau autocarelor, pentru călătoriile mai lungi. În fine, cele din urmă sunt obligatoriu clasificate cu stele în funcţie de dotări. Bâlbâielile legislative au continuat şi în 2005: nici în Ordonanţa de Urgenţă nr. 109 din 14/07/2005 nu este specificată obligativitatea folosirii autobuzelor sau autocarelor cum spune Acord INTERBUS.
Accidentul feroviar din Iaşi, soldat cu 14 morţi, readuce în atenţie neregulile din sistemul public de călători. Există o legislaţie europeană - Acordul INTERBUS, semnat şi de România -, care stipulează că transportul cu microbuze în sistemul public este interzis.
Revenind la cea mai recentă tragedie, din verificările preliminare efectuate de Inspectoratul Teritorial de Muncă (ITM) Iaşi a reieşit că şoferul microbuzului transporta ilegal persoane de mai bine de şapte luni, chiar dacă administratorul firmei a declarat că abia în ziua tragediei „împrumutase“ autovehiculul.
„Ionel Dumitriu s-a prezentat la noi pentru a declara accidentul de muncă. El mi-a comunicat verbal că a împrumutat şoferului, în ziua accidentului, acel microbuz, pentru o cursă personală, fără a face alte comentarii. Deocamdată, nu a dat o declaraţie oficială“, a spus directorul coordonator al ITM Iaşi, Iulian Tărăboanţă, menţionând că inspectorii verifică firma Valcris Trans SRL atât din punct de vedere al relaţiilor de muncă, dar şi al securităţii în muncă.
„În primul caz, dacă vor fi găsite nereguli, firma riscă o amendă cuprinsă între 1.500 şi 2.000 de lei, în timp ce în al doilea caz, sancţiunea poate ajunge la 9.000 de lei“, a completat Iulian Tărăboanţă, precizând că verificările suplimentare au confirmat faptul că Petru Apostu nu are contract de muncă la firma Valcris Trans SRL.
Bilanţul victimelor accidentului din Scânteia este de 14 persoane decedate şi două grav rănite, după ce trenul privat Iaşi - Braşov a lovit în plin, vineri, un microbuz care aparţine firmei ieşene Valcris Trans SRL, ce se deplasa pe ruta Bodeşti (comuna Scânteia) - Iaşi. Şoferul microbuzului a decedat ieri, în spital, în urma rănilor.
Firmei nu i se atribuiseră trasee în zona accidentului
Parchetul Curţii de Apel Iaşi a început cercetările în acest caz.
La dosar au fost depuse înscrisuri referitoare la activitatea societăţii Valcris SRL Iaşi, proprietara microbuzului condus de Apostu, solicitându-se relaţii de la Autoritatea Rutieră Română (ARR) Agenţia Iaşi privind situaţia salariaţilor societăţii.
Potrivit declaraţiilor directorului ARR - Iaşi, Cristian Foia, societatea Valcris nu are atribuite trasee în zona unde s-a petrecut accidentul feroviar, ci asigura curse către Paşcani.
Mai mult, potrivit purtătoarei de cuvânt a IPJ Iaşi, Virginia Pralea, şoferul microbuzului implicat în accident a fost sancţionat de şapte ori într-un an de poliţiştii de la Rutieră pentru depăşirea vitezei legale, pentru nefolosirea centurii de siguranţă, pentru folosirea telefonului mobil în timpul conducerii maşinii şi pentru staţionare şi oprire neregulamentare.
Există un acord internaţional, dar nu este aplicat
Toate acestea par o copie la indigo a accidentelor petrecute în ultimii ani, în urma cărora Poliţia Română s-a văzut nevoită să ia măsuri, dând sute de amenzi şi întocmind numeroase dosare penale. De departe cel mai „negru“ an a fost 2005, când zeci de persoane au fost ucise şi peste o sută rănite în accidente în care au fost implicate microbuze. Autorităţile, de la Poliţia Rutieră, Ministerul Transporturilor şi până la guvern, s-au hotărât să ia măsuri. S-au făcut o serie de controale soldate cu amenzi sau dosare penale, dar nu s-a rezolvat problema de fond, legalitatea transportului public interurban cu microbuze.
Ratificat încă din 2002 prin Legea nr. 439, Acordul INTERBUS, denumit oficial de europeni „Acordul privind transportul internaţional de călători cu autocarul şi autobuzul“, prevede că în toată Europa acest tip de transport a fost interzis. Numai la noi nu...
După emiterea actului, autorităţile din transporturi au emis o serie de instrucţiuni care ar fi trebuit respectate de transportatori. În document se pot găsi unele sfaturi, „pentru a nu întâmpina greutăţi cu ocazia controalelor în trafic, în punctele de trecere a frontierelor, precum şi în tranzitarea ţărilor pe teritoriul cărora veţi utiliza documentele de control specifice Acordului INTERBUS“. Aici se fac referiri la foile de parcurs, perioadele de timp maxime în care un şofer se poate afla la volan etc. Nimic despre obligativitatea folosirii autobuzelor (pentru distanţe relativ mici, maximum 200 de kilometri) sau autocarelor, pentru călătoriile mai lungi. În fine, cele din urmă sunt obligatoriu clasificate cu stele în funcţie de dotări. Bâlbâielile legislative au continuat şi în 2005: nici în Ordonanţa de Urgenţă nr. 109 din 14/07/2005 nu este specificată obligativitatea folosirii autobuzelor sau autocarelor cum spune Acord INTERBUS.
Articole proaspete scrise de tineri, pentru tineri. Tu ai citit Jiunimea? »
Notează articolul.
Nota curentă: 3.8 din 9 voturi
Nota curentă: 3.8 din 9 voturi
Comentarii
Gazeta de Sud nu este responsabilă juridic pentru conținutul textelor de mai jos. Comentariile care conțin amenințări și cele vulgare, xenofobe sau rasiste nu sunt permise.
- de EU ...:
Ca si multe alte articole, si cel de fata incearca sa ne convinga sau cel putin sa zicem ca din cauza neregulilor gasite la firma sau faptul ca soferul nu avea contract de munca sa fie de fapt cauza producerii accidentului. Parca aceste nereguli ar fi impins microbuzul in fata trenului. Singurul vinovat este soferul ... sunt multi cretini din astia care se cred zmei si alearga cu peste 100km la ora prin satele tarii. Sa luam un exemplu local ... microbuzele craiova - melinesti - stoina tg-jiu ... daca vei incerca sa circuli regulamentar cu 50km/h vei fi depasit de mai multe ori de microbuze ce alearga. Te depaseste, opreste in statie, te depaseste iar ... si tot asa. Nu trebuie sa neglijam nici orasul Craiova unde avem rat ul si bacrizul ai caror soferi alearga ca nisthe nebuni. Au avut pe mana masini bune, chiar noi ... masini ce in prezent sunt nisthe rable ... insa au fost aduse in starea asta de catre soferii inconstienti. Se vorbea pe aici de taxiuri cum fac o coada cat lumea la minerva. Azi de dimineata erau doi politisti comunitari ce goneau taximetristii din statia unde sunt numai 5 locuri. Nu erau mai mult de 7 taxiuri acolo ... insa pe la orele 17-18 cand politistii comunitari nu mai erau acolo, coada se intindea iarasi pana dincolo de biblioteca. Ca si in cazul spalatorilor de parbrize de la semafor, si in cazul taximetristilor trebuie sa stea cineva de paza ca ei sa nu incalce legea. Daca asta este pretul pentru civilizarea acestei meserii, atunci sa se mareasca taxele aplicate taximetristilor ... de ce sa platim noi restul craiovenilor politistii comunitari sa vegheze activitatea unora fara pic de respect pentru craioveanul de rand care in cele din urma il ajuta pe taximetrist sa puna copiilor o paine pe masa. Acelasi tratament trebuie aplicat si transportatorilor de persoane ... politia sa stea cu ochii pe ei ... iar cei ce sunt corecti sa arate cu degetul pe cei incorecti. Numai prin respect vom putea trai linistiti pe meleagurile astea ..... - de Miky:Intotdeauna m-am gandit la pericolul de a se produce un accident cand vedeam soferii de pe Bacriz ca tineau volanul cu cotul in timp ce rulau pe strada si se preocupau mai mult de eliberarea biletelor si de restul ce trebuia dat calatorilor .Sa nu mai spun de rablele care fac curse in exteriorul orasului ,are dreptate ce spune nr.1,asa procedeaza cel putin cursele de dimineata ,orele 5-6, -cand esti participant la RALIU fara sa vrei.Si inca ceva deranjant este ca te arunca de pe scaun in mers de-ti iese toata mancarea pe gat !!! cand ajungi la destinatie esti deja turmentat ,ametit si batut in cap dar si la fund.Pe ruta Craiova-.Balcesti -VL. iti incaseaza banii ,dar BILET nu-ti mai da ...Macar sa faca vre-o reducere daca tot nu dau bilete ,ca oricum este un tarif f.foarte scump.Guvernul se vaita ca nu are bani,pai nu are ca nu vrea sa aiba ,ca altfel si-ar pune oamenii la treaba sa-i controleze pe toti ce incaseaza sume imense si nu platesc nimic la stat.Mai multumiti sunt sa strige ca este coruptie ,dar nu fac nimic sa o starpeasca ,incaseaza tot din munca celor cinstiti .Zicem ca a venit momentul sa cerem socoteala de ce nu-si pun oamenii la munca si sa incaseze surplusul din toate domeniile,sa nu mai spuna ca este criza ...Criza este intretinuta de cei ce le convine situatia.
- de cris:Microbuze circula si pe ruta Craiova-Calafat, Craiova-Cetate. Aceste mijloace de transport in comun trebuie inlocuite cu autocare sau autobuze.
- de GRASU:NU TREBUIE INTERZISE MICROBUZELE.TREBUIE GASITA O SOLUTIE SA FIE DOTATE CU TAHOGRAF IAR CIND SUNT PRINSI CA MERG CU VITEZA MARE TREBUIE ARSI LA BUZUNAR SI INTERZIS SA MAI DEA EXAMEN DE PERMIS MINIM 10ANI.CITI DIN PATRONII DE MICROBUZE ISI PERMIT SA RENUNTE LA ACESTEA PENTRU UN AUTOBUZ CARE MERGE APROAPE GOL?DE CITE ORI PE LUNA VA MERGE AUTOBUZUL PLIN?MAI BUN AUTOBUZUL CRAIOVA-PODARI ALA VECHI VOPSIT ALBASTRU DECIT UN MICROBUZ DIN CELE CARE PLEACA DE LA DUNAREA?ESTE CRIZA DOMNILOR SI NU VAD CINE AR CUMPARA MICROBUZELE LA CARE TREBUIE SA SE RENUNTE SI CINE VA FACE IMPRUMUT SAU LIZING PENTRU UN AUTOBUZ LA CARE REVIZIA IN GARANTIE AR FI ENORM.DACA SE VA PUNE CONDITIA ASTA ABERANTA VETI GASI PE CRAIOVA-CALAFAT ALINIATI LA "IAMA NENE"CA MAI SUNT SI OAMENI CARE DEPIND DE TRANSPORT SA ASIGURE TRAIUL FAMILIEI.
- de GARDA DE FIER:Revin ,o hartie stampilata si semnata de nu stiu ce autoritate ,nu va tine loc de conducator auto.Sunt convins ca s-au intamplat accidente si cu actele in regula.
- de coconut:doamne fereste!!!!! gds, voi v-ati tampit?:O imi cer scuze daca jignesc pe cineva dar sincer mi se rupe! cum se poate ca acea poza sa apara pe prima pagina?! sunt imagini oripilante! credeti ca daca le publicati (si pe prima pagina!) vor intelege ceva din ele? copii trec pe langa chioscuri de ziare si gds este imprastiata peste tot! imi e scarba! bine ca nu mai stau in cr!
- de ina voinea:Aceste imagini oripilante sunt reale si se pot repeta oriunde in prea frumoasa noastra patrie.Poate ca vor da de gandit si domnilor care ne conduc. .Ei fac legi sau semneaza tot felul de acorduri pe care nu le respecta nimeni.Nici macar ei.Sau mai ales ei..E bine ca nu mai locuiti in Craiova!As vrea sa mergeti cu microbuzele RAT de pe traseul25(probabil sunt si pe alte trasee la fel dar eu pe acestea le stiu bine..)E o adevarata aventura....Nu poti sti niciodata daca ajungi la destinatie si cum ajungi.Simti ca se rup ,ca se dezmembreaza in timpul mersului...
- de neamtzu:Pai microbuzele care circula in Dolj 30-40 km sant de vis in comparatie cu microbuzele utilizate de firma Atlassib sa transporte calatorii care vin din strainatate pe rute de genul Timisoara -Craiova (300 km) in conditii greu de imaginat si pt niste vite. Microbuze cu usi rupte cu cartoane in loc de geamuri fara scaune si soferi care iau la ocazie persoane pana umplu la refuz microbuzul si asta la temperaturi care ajung in interior la 50 grade.Si asta e transport international de persoane asta li se intampla unor calatori care au deja 2 ,3 zile de stat pe drum.Conducerea Atlassib si autoritatile de reglementare al transportului de calatori se fac ca nu stiu toate astea.O rusine
- de DX:Acestea sant conditiile din Craiova in special si din tara nu am cuvinte.Daca RAT este sub aripa si dictatura adm locale,de ce nu fac imbunatatiri?Prezint a importanta parcuri si fantani iar viata fiecaruia dintre noi nu are nici o valoare.In legatura cu accidentul prezentat,nu inteleg ce au facut autoritatile pt a stopa astfel de tragedie,stiau situatia si au tratat cu indiferenta de care de da dovada.In timpul de azi,banii conteaza si siguranta oricarei persoane nu prezinta importanta.Adesea vad la tv ca se da importanta,,ATESTATE LOR" care nu sant altceva decat,asigurarea unor locuri de munca la trantori pt ca,nu sant opriti de medici cei bonlavi,dar ce pot face acestia care stau cu mana intinsa la bani?!!!Se vede foarte clar ca interesul e pt autoritati si patroni,restul,ce se va alege........
- de Radical:Imi aduc aminte cum pe vremea lu' tata Nicu ma duceam la liceu cu un picior pe scara autobuzului si celalalt in aer, cu o mana tineam geanta de scoala si cu cealalta ma tineam de o bara e care nu o vedeam. De multe ori imi obosea mana cu care ma tineam de bara, dar mana mea era atat de bine presata intre ceilalti pasageri inghesuiti si ei (la randul lor) incat puteam sa imi permit un moment de rapaos sai sa dau drumul la bara ... nu aveam cu sa pic din stransoarea aia. Cu toate astea ajungeam la scoala viu si uite-ma ca traiesc si astazi. *** Mi se pare ca se urmareste altceva prin genul asta de articole. Unii scriu din inertie, pentru ca au scris ziarele centrale, iar altii stiu despre ce scriu. Oamenii nu mor in accidente de masina din cauza legilor date sau nedate, oamenii mor din cauza neatentiei sau inconstientei soferilor. Mi se pare normal ca o firma de transport sa fie autorizata sa functioneze doar daca are autovehicule speciale pentru activitatea pe care vor sa o faca cu obligatia de a-si angaja soferi care sa detina carnet de sofer pentru categoria de masina pe care o conduce. Restul e telenovela ! Interesele carei firme mamut vor sa le apere cei care vor sa dea nu's ce lege ? Daca eu am o masina cu 17 locuri, omologata de firma producatoare, mi se pare normal sa pot face transport persoane. Conditie necesara si suficienta. Daca eu incredintez masina unui sofer care nu are carnet categaoria D pot fi pedepsit conform legilor in vigoare destul de dur ... mi se pare ca se poate face puscarie. Ce alte legi mai vreti ? Sunt legi. Sunt legi care sa reglementeze regimul de viteza si nu se respecta, sunt legi ... ce vina are transportatorul daca i-a incredintat unui sofer profesionist masina si soferul a facut accident ? Ce vina are transportorul daca soferul a orpit pe drum si a baut ? Inteleg ca patronul autovehiculului care a fost implicat in accidentul de tren cu 14 morti a incredintat masina respectiva unui sofer care nu avea carnet pentru categoria aia. Este raspunzator conform legilor in vigoare. Exista legi . Cu ce e de vina transportatorul sau ministerul trasnporturilor pentru vina autostopistilor ? Nu fiti penibili. Viteza, neatentia, inconstienta ucid. Atat ! Daca eu accept ca pasager sa apelez la serviciile unui carutas, este vina mea, nu a ministerului ... Vreti legi sa mergeti nu nus' ce masini scumpe ? IN cazul asta este vorba de alte interese. Interese mari si mult prea mari. Ei se folossc de acest incident tragic sa isi promoveze interesele. Ii doare undeva de cei care au murit si de familiile lor. *** Uite-am ca traiesc in conditiile in care mergeam pe scara autobuzului sau in remorca de transpor marfa cand ne duceau la practica agricola. Doar viteza ucide !
- de dNy:tot nu l-am inteles pe ala cum a ajuns de la accident la taximetristi si la aia de spala parbrize :)))
- de ..:adica aceeasi durere pt organe,ce naiba nu intelegi.
- de io:Stimati contopisti la ziar, pentru a n-spea oara faceti dovada superficialitatii cu care va practicati meseria (daca nu chiar a prostiei), criticând o situatie neadevarata: am avut curiozitatea de a verifica textul Acordului INTERBUS a carui aplicare, ziceti voi, nu este urmarita de autoritatile române. In 2 minute (atât ar fi trebuit si voua sa va ia, daca ati fi avut decenta sa-l rasfoiti) am aflat urmatoarele: (a) asa cum arata chiar titlul, acordul se refera la transporturile INTERNATIONALE, adica care strabat teritoriul a cel putin doua state; (b) textul nu include pe nicaieri cuvântul "microbuz", asa încât nu interzice transportul cu acestea; este data, însa, definitia pentru "autobuz" si "autocar", care însemna, în sensul Acordului, orice vehicul care, prin constructie, este destinat transportului de pasageri si are mai mult de 9 locuri (inclusiv soferul) - cu alte cuvinte, ce numiti voi "microbuz" ar putea foarte bine sa însemne de fapt "autobuz" din punctul de vedere al Acordului. Care va sa zica, Acordul pomenit de voi nu interzice pe niciunde transportul cu vehicule ca cel implicat în groaznicul accident, iar Acordul oricum nu se aplica în cazul transporturilor interne (pt. stiinta voastra, acordurile se încheie între mai multe state, si nu exista nici un motiv pentru care acestea sa trebuiasca consultate în ce priveste organizarea pur interna a unuia dintre ele). Oricum ar fi, asa cum au subliniat mai multi comentatori de aici, nu mai încercati voi sa va dati balene în lighean si sa gasiti vinovati acolo unde nu sunt, ca nici un autocar nu ar fi facut fata mai bine ciocnirii cu un tren. Singurul vinovat e soferul - pacat ca a murit si nu-si mai poate ispasi fata de oameni vina - el cel putin a meritat-o (sau poate nu, ca deocamdata n-am auzit nimic despre posibilele carente tehnice ale vehiculului). În concluzie, când nu mai aveti ce face, duceti-va la pescuit, mai copii, nu e neaparata nevoie sa scrieti articole la ziar ca sa va destindenti - riscati sa-i deranjati pe cititorii care asteapta sa citeasca ceva adevarat - sau cel putin documentat...
- de BlondyX:cred k de vina sunt soferii....nu sunt alesi cum trebuie..inainte sa angajati pe cineva k sofer...cercetati terenul oameni buni..interesati-va sa vedeti dak au boala vitezei..ce sa se faca saracii oameni kre fac naveta...kre depind de acest mijloc de transport...ia spuenti...nu a ajuns Romania in stagiul in care toti sa aiba masina personala ;)
- de EU ...:Vedem si in alte ziare sau la unele posturi tv fel si fel de discutii despre aceasta cumplita intamplare. La randul nostru pe plan local avem fel si fel de nemultumiri in legatura cu transportul in comun. Poate spune cineva ca a vazut prea multe mijloace de transport in comun sa circule regulamentar? ...
- de tangur:Presupunand ca ar fi fost interzis microbuzu si ar fi fost un autocar, accidentul nu s-ar fi produs daca erau respectate aceleasi conditii?
- de gagi:a
