(Ediţie din arhivă) Anul 15, nr. 4831. Joi, 10 Iunie 2010
RSS
-
Publicitate
-
Arhiva
« Alte articole din categoria Economie
Ford, pe drumuri de ţară
Economie - Click NEWS(citeste alte articole de acelasi autor »)
Ford a început asamblarea mai multor autoutilitare
Versiunea pentru tiparire
Marimea textului: 
Compania producătoare de autovehicule a intensificat activitatea în uzina de la Craiova. Autoutilitarele Transit Connect pleacă înspre Europa de Vest fie pe la Constanţa, unde sunt îmbarcate pe vapoare, fie pe căi rutiere. Infrastructura românească lasă de dorit: tirurile fac de la Craiova la Timişoara tot cât de la Timişoara până în Germania.
Se lucrează intens la uzina Ford din Craiova. Surse din fabrică susţin că zilnic ies pe poartă aproximativ 85 de autoutilitare uşoare Transit Connect, asamblate în Bănie. De când s-au finalizat lucrările la Secţia de Vopsitorie, caroseriile aduse din Turcia sunt sudate şi vopsite la Craiova. O parte dintre muncitorii din fabrică şi-au intrat efectiv „în pâine“ şi lucrează de zor la asamblarea maşinilor. „Se produc mai multe maşini decât de obicei. Circa 85 pe zi, ceea ce este destul de bine, pentru că Ford nu produce pe stoc. Tot ce iese pe poarta fabricii este livrat şi vândut în Europa“, susţin sursele noastre. Activitatea de la Ford se vede şi din afară, mai multe tiruri ieşind, în ultima perioadă, pe poarta uzinei pline cu autoutilitare Transit Connect. Ele merg în diverse ţări din Europa de Vest. Problema este în ce condiţii ajung până acolo.
Infrastructura românească...
Potrivit aceloraşi surse, tirurile pline cu autoutilitarele Transit Connect pleacă din fabrică spre ţări din Europa de Vest pe două rute. Fie merg spre Constanţa, de unde sunt îmbarcate pe vapor şi de acolo ajung pe cale maritimă către Spania şi apoi pe Oceanul Atlantic navighează către Marea Britanie. Fie ajung pe cale rutieră în Germania. În acest ultim caz, cea mai mare problemă este nu traseul destul de lung, ci infrastructura românească. „Din cauza drumului prost Craiova-Timişoara, durează aproape o zi să ajungă tirurile de la fabrică la Timişoara. După care, până în Germania este mult mai simplu de ajuns pentru că există autostrăzi“, spun persoane din uzină. Deşi la nivel oficial, Ford a făcut lobby în nenumărate rânduri pe lângă autorităţile române pentru infrastructura adiacentă fabricii (fie centura de sud, fie drumul expres Craiova-Piteşti), nici una dintre arterele de circulaţie promise nu a fost măcar începută. Acum, când activitatea fabricii se intensifică, se observă hibele infrastructurii noastre. „Tirurile care merg către Constanţa trec prin Piteşti. Drumul expres Craiova-Piteşti ar fi fost bun de acum înainte“, adaugă o persoană din fabrică. Oficialii români anunţau la început de an că centura de sud a Craiovei ar urma să devină certitudine. Din datele furnizate atunci de Compania Naţională de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România (CNADNR), una dintre variantele centurii ar fi pornit chiar de lângă fabrica Ford. Numai că lucrurile au rămas la fel ca la început, CNADNR neanunţând avansarea lucrărilor în ceea ce priveşte centura de sud a Craiovei.
Până la închiderea ediţiei, Ford nu a prezentat un punct de vedere oficial legat de traseul tirurilor pline cu autoutilitarele uşoare Transit Connect.
Probleme pentru transportatori
Unul dintre transportatorii care au contract cu Ford pentru maşinile produse la Craiova, Mihai Dugăeşescu, reprezentantul Dumagas Transport, a confirmat pentru GdS că în ultima perioadă au crescut volumele transportate de la uzina Ford din Craiova, fără a da alte detalii, din cauza clauzelor de confidenţialitate pe care le are cu Ford. În schimb, Dugăeşescu recunoaşte calitatea slabă a drumurilor româneşti: „Şi cu maşina personală dacă mergi până la Timişoara faci cam cât de la Timişoara până în Germania. Acest lucru este valabil pentru oricine, nu numai pentru transportatori“. El a mai arătat că transportatorii de automobile au altfel de probleme în România, legate de înălţimea şi lungimea tirurilor: „Ministerul Transporturilor a schimbat recent legislaţia şi nu este permisă nici o depăşire de înălţime (4 metri) şi de lungime (18,75 metri). Astfel suntem obligaţi să transportăm mai puţine maşini, ceea ce implică anumite costuri în plus pentru clienţi şi ineficienţă pentru transportatori. În ţările dezvoltate din Europa există o toleranţă pentru transportul de automobile la 4,25 metri înălţime şi 20,5 metri lungime. Exact lungimile acelea le au mijloacele de transport care transportă turisme“.
Se lucrează intens la uzina Ford din Craiova. Surse din fabrică susţin că zilnic ies pe poartă aproximativ 85 de autoutilitare uşoare Transit Connect, asamblate în Bănie. De când s-au finalizat lucrările la Secţia de Vopsitorie, caroseriile aduse din Turcia sunt sudate şi vopsite la Craiova. O parte dintre muncitorii din fabrică şi-au intrat efectiv „în pâine“ şi lucrează de zor la asamblarea maşinilor. „Se produc mai multe maşini decât de obicei. Circa 85 pe zi, ceea ce este destul de bine, pentru că Ford nu produce pe stoc. Tot ce iese pe poarta fabricii este livrat şi vândut în Europa“, susţin sursele noastre. Activitatea de la Ford se vede şi din afară, mai multe tiruri ieşind, în ultima perioadă, pe poarta uzinei pline cu autoutilitare Transit Connect. Ele merg în diverse ţări din Europa de Vest. Problema este în ce condiţii ajung până acolo.
Infrastructura românească...
Potrivit aceloraşi surse, tirurile pline cu autoutilitarele Transit Connect pleacă din fabrică spre ţări din Europa de Vest pe două rute. Fie merg spre Constanţa, de unde sunt îmbarcate pe vapor şi de acolo ajung pe cale maritimă către Spania şi apoi pe Oceanul Atlantic navighează către Marea Britanie. Fie ajung pe cale rutieră în Germania. În acest ultim caz, cea mai mare problemă este nu traseul destul de lung, ci infrastructura românească. „Din cauza drumului prost Craiova-Timişoara, durează aproape o zi să ajungă tirurile de la fabrică la Timişoara. După care, până în Germania este mult mai simplu de ajuns pentru că există autostrăzi“, spun persoane din uzină. Deşi la nivel oficial, Ford a făcut lobby în nenumărate rânduri pe lângă autorităţile române pentru infrastructura adiacentă fabricii (fie centura de sud, fie drumul expres Craiova-Piteşti), nici una dintre arterele de circulaţie promise nu a fost măcar începută. Acum, când activitatea fabricii se intensifică, se observă hibele infrastructurii noastre. „Tirurile care merg către Constanţa trec prin Piteşti. Drumul expres Craiova-Piteşti ar fi fost bun de acum înainte“, adaugă o persoană din fabrică. Oficialii români anunţau la început de an că centura de sud a Craiovei ar urma să devină certitudine. Din datele furnizate atunci de Compania Naţională de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România (CNADNR), una dintre variantele centurii ar fi pornit chiar de lângă fabrica Ford. Numai că lucrurile au rămas la fel ca la început, CNADNR neanunţând avansarea lucrărilor în ceea ce priveşte centura de sud a Craiovei.
Până la închiderea ediţiei, Ford nu a prezentat un punct de vedere oficial legat de traseul tirurilor pline cu autoutilitarele uşoare Transit Connect.
Probleme pentru transportatori
Unul dintre transportatorii care au contract cu Ford pentru maşinile produse la Craiova, Mihai Dugăeşescu, reprezentantul Dumagas Transport, a confirmat pentru GdS că în ultima perioadă au crescut volumele transportate de la uzina Ford din Craiova, fără a da alte detalii, din cauza clauzelor de confidenţialitate pe care le are cu Ford. În schimb, Dugăeşescu recunoaşte calitatea slabă a drumurilor româneşti: „Şi cu maşina personală dacă mergi până la Timişoara faci cam cât de la Timişoara până în Germania. Acest lucru este valabil pentru oricine, nu numai pentru transportatori“. El a mai arătat că transportatorii de automobile au altfel de probleme în România, legate de înălţimea şi lungimea tirurilor: „Ministerul Transporturilor a schimbat recent legislaţia şi nu este permisă nici o depăşire de înălţime (4 metri) şi de lungime (18,75 metri). Astfel suntem obligaţi să transportăm mai puţine maşini, ceea ce implică anumite costuri în plus pentru clienţi şi ineficienţă pentru transportatori. În ţările dezvoltate din Europa există o toleranţă pentru transportul de automobile la 4,25 metri înălţime şi 20,5 metri lungime. Exact lungimile acelea le au mijloacele de transport care transportă turisme“.
Articole proaspete scrise de tineri, pentru tineri. Tu ai citit Jiunimea? »
Notează articolul.
Nota curentă: 2.8 din 11 voturi
Nota curentă: 2.8 din 11 voturi
Comentarii
Gazeta de Sud nu este responsabilă juridic pentru conținutul comentariilor. Mesajele care conțin amenințări și cele vulgare, xenofobe sau rasiste nu sunt permise.
- de gargara de ...doi lei si paispe roni:
vai de mama lor de rable...i-auti din turcia? din rumanika? jafuri se numesc astea! luati-va turcaford! lasa, ca asa le trebuie! cutii pe patru roti fac si sudanezii! cica se numesc sudok! - de Andi:Poate sa faca singure autostrazile la noi, ca se pare ca autostrazile nu sunt o prioritate pt conducatorii tarii.
- de ioooo:cel mai ieftin mijloc de transport e pe apa ,deci noi avem dunarea o autostrada cu 12 benzi cel putin pe fiecare sens de ce dreaq nu o folosim nush, tot felu de tampiti prin tara asta vb de autostrazi ,bre canalul Dunare-Bucuresti are importanta economica mai mare decat autostrada Transilvania si cum lucrarile au fost facute in parte de regimu comunist ar costa undeva in juraul a 1 mld de euro ,hai cu o zona de depozitare langa si cu profitu baietilor destepti 1,5 mld de euro fata de 4,5 mld autostrada Transilvania ,50 % din exp Romaniei se fac de aceasta zona de la Bucale la Brasov si ar putea fi facute muult mai usor pe apa ,la fel si importurile ,nu mai vb de cazu hilar al Craiovei ca stiu si de combinatu chimic ca la fel faceau si aia trimiti marfa la constanta cu trenu si de acolo vine pe Dunare inspre vest pai practic marfa face 1000 de km ca sa ajunga in acelasi loc ,pai cu o astfel de eficienta degeaba ai cota unica de 16% pe profit si degeaba ai forta de munca platita de 5 ori mai putin decat in vest ,de fapt astea sunt date verificate din 2005 pana in 2008 am avut cel mai mic impozit pe profit din UE (forta de munca penultima dupa BG) ,cu ce naiba ne-am ales ,aaaaa pai cu o frectie pe cap de locuitor tot cehia slovacia polonia ungaria ne-au dat clasa ,primele 2 de nici sa nu mai vb sunt in alta categorie ,deci un impozit pe profit mic din pix nu te ajuta cu nimik ca altfel toti afaceristii din Germania n-ar plati 35% imp pe profit s-ar duce in paradisuri fiscale toti , de ce aia prefera sa ramana acolo ? simplu pt ca statu iti ia dar iti si da in schimb infrastructura adik timp si cum timpu inseamna bani preferi mai mult sa platesti ,e si logic mai bine dai 35% dintr-un mar decat 16% dintr-o cireasa ,cat despre Ford vad ca gazeta nu da articolul de azi prezent in toate ziarele ca Ford vrea sa renegocieze contractu sa prelungeasca cu un an termenul in care sa faca productia de masini pe care au semnat-o in contract ,niste nesimtiti dupa 140 de mil ajutor de stat o fabrica data pe degeaba cu 57 de mil si garantii la credite de 450 de mil se milogesc tot sa dea inapoi 25% din cei 57 de mil ,niste milogi nenorociti de aceeasi teapa cu noi pai mai bine dai ei 2-3 mil spaga la guvernanti sa prelungeasca termenu .
- de Olteanu Misu:La o productie de 250.000 de masini pe an este clar ca infrastructura nu va rezista. Estul orasului va deveni un baraj rutier. Daca infrastructura este motivul nerealizarii productiei nu vad de ce Ford ar plati penalizari. Suntem atat de gainari incat sa ne bucuram de acestea in loc sa ne dorim sa se faca drumuri? Parca sunt prea multe frane. De la sicanele facute furnizorilor pentru care or fi interese de mutare in alte orase pana la, acum vad, impiedicarea transportului cu camioane inalte. Cum de i-a apucat tocmai acum? Chiar in Craiova nu se poate face nimic sanatos in favoarea orasului? Cam put sicanele astea facute unui investitor important pentru Craiova si pentru Oltenia. Aici se pomeneste de Dumagas dar am vazut camioane cu numar de Cluj carand masini. Iar asta cu Dunarea este o prostie. Dunarea nu este navigabila tot timpul anului spre Constanta. . Navigabilitate permanenta este de la Ostrovu Mare in amonte. Ford si-ar putea face acolo o baza de transport.
- de IO:Mai lasa-ma cu investitor important. De la 1 iunie au renegociat salariile; mai mult au luat decat au dat; sigur au iesit pe plus; in plus au pastrat ca directori toate panaramele de pe vremea coreenilor; niste handicapati; orice firma care se respecta, cum venea radea tot managementul; asa se incepea reconstructia
- de 000:cita reclama isi fac .sasi faca ei autostrada, asa stim ca stau mai mult paci
- de Radical:De la coada la cap @ restrictii de inaltime (4 metri) şi de lungime (18,75 metri) pt autovehiculele de transport masini - cred ca restrictia asta este impusa ca urmare a tipurilor de drum pe care le avem. Eu zic ca asta ar putea-o rezolva ca sa care aia mai multe masini la un transport @ inteleg ca e mai ieftin cu vaporul ... pana in Marea Britanie ... sa inteleg ca facem si masini cu volan pe dreapta ?!!! @ 85 masini / zi ... asta e un record ?!!! @ Din articol Inteleg ca suntem asamblatori de Ford, nu producatori de Ford ! ANgajatii profesionisti sunt jucatori de PUZZLE. Iau piesele si le pun acolo unde trebuie ca sa iasa figura corecta. N-am inteles ce se produce in Romania pt Ford. @ Legat de drumuri ... nici o nadejde. Daca nu s-au facut cand erau bani, acum pe perioda de criza, nu se mai fac deloc.
- de TOM:Ptr.nr.1 - Esti un dobitoc. Habar nu ai cum se face o masina.La Craiova chiar se munceste si se fac masini foarte bune.
- de mon cher:Investitor important? Ma faci sa rad prietene. E o gasca de incompetenti, o adunatura de 2 lei, mafiotii isi fac treaba mai bine ca oricand, spaga e in floare. Se lucreaza pe pierderi imense, parerea mea ca zilele acestui "mare investitor" sunt numarate. Intrebati prin ce umilinta trece personalul tesa din Ford? Sa faca un redactor o ancheta in sensul asta...veti avea surprize mari. Iar pt necunascatori sa stie ce inseamna marele Ford: COMUNISMUL IN TOATA SPLENDOAREA LUI.
- de VOINEA.:Toate drumurile din Romania sunt o mare problema. Acum ne dam seama ca Neculai Ceausescu a fost net superior lui Ion Iliescu,Constantines cu si Basescu. Ne aducem aminte ca bugetul de atunci avea trei caracteristici:1.bug etul era schitat pe cinci ani ,cunoscut sub denumirea de planuri cincinale, conduse Comitetul de Stat al planificarii,condus de Neculai Vacaroiu,ce actuoalmente este seful Curtii de conturi, 2.valoarea investitionala reprezenta 33% si nu 3%, din totalul bugetului. Din acest punct de vedere numai Japonia era inaintea noastra.si 3.nu se obisnuia sa-ti planifici deficite bugetare,respectiv sa-ti planifici sa consumi mai mult decat produci. Intodeauna la sfarsitul execcitiului financiar,aveam excedent si nu pierderi bugetare. Probabil asa se explica de ce a crescut numarul bugetarilor de la 800 mii la 1,4 milioane bugetari,cu un excedent de 600 de mii. Numai bugetarii consuma 27% din bugetull tarii. Ne miram ca drumurile sunt proaste. Da sunt proaste,pentru ca nu sunt parale. De ce sindicatele nu fac greva ca avem 600 de mii de bugetari in plus si nu cer restructurarea acestora din administratia centrala si locala, care taie frunza la caini ? Noi vedem efectele,ca nu avem drumuri,dar ne facem ca nu vedem cauzele,respectiv bugetul este parazitat de un stat obez,cu multi birocrati ce ard gazul degeaba.
- de americanciul:Niste lingai toti directorii si panaramele de la Atotputernicul Ford.Fosti comunisti, lingai in kur ai coreenilor, niste incompententi, se fac frate cu oricine doar pr un oscior, nu rezista nici astia mult, si asa sint niste jafuri.FORD=Fixed Or Repaire Daily!!
- de VOINEA.:Victor Ponta nu are habar de economie, si se pricepe in probleme de drept.El a invatat cum sa pedepseasca persoanele corupte,de talia lui Adrian Nastase. Debiteaza numai "perle",precum initierea unui referendum daca populatia este de acord cu reducerea salariilor si a pensiilor. Mai fac trei precizari: 1.Daca vom restructura imediat cei 600 de mii de bugetari excedentari, vom avea bani pentru salarii si pensii.Nu va fi nevoie de curbele de sacrificiu. 2.Dupa restructurare vom iesi din criza, 3.Partidul care va face restructurarea,desi dureroasa,va castiga detasat alegerile din 2012.
- de ce cere ford,:asta trebuia sa fie de mult si era bine dar la noi nu merge mintea din cauza intereselor meschine si a diversitati de opinii distructive si o lupta continua ptr inavutire pe orice cale . drumurile trebuia sa fie de mult o perioritate nu numai cele europene ci si cele nationale si judetene
- de gargara de ...doi lei si paispe roni:ptr nr 8: nu trebuie sa ne spui cum va numiti voi in familia aia voastra de jegmanosi, adica dobitoci! stai pe burta, pin' sa stii tu cum te cheama, mai treb' sa ai si bolentin, prostanacule! dupa tine ar insemna ca 3x3 face !prostule! ia vezi ce spune ala de la 5 si 9! stii sa citaietzi?bolovanule !
- de asterisc:Bine că știm să insultăm, păcat că nu avem un campionat mondial de așa ceva, că am fi printre primii! Dacă cumva o uzină mai funcționează, de bine, de rău, hai să o distrugem ,nu? Și apoi, chiar avem nevoie de drumuri, vrând-nevrând ! Problema este că așteptăm să ni le facă alții ! Cât despre competența și buna credință a guvernanților noștri, 20 de ani n-au fost de ajuns să ne lămurim? Că doar noi i-am ales, sunt crema noastră!!!
- de DE LA MINE:Mihai de la ciumagas nu spune ce salariu de rahat le da la soferi.
- de gxr:Ma IO ,stii ca ai dreptate? Intreb si eu asa ca sa ma aflu in treaba, ce cauta un sef de sectie [instalatii g.] sa fie condus de un sef de echipa?
- de OHOO:IAUZI PROBLEMA...... PAI CE MA VROIATI SA VA FACA FORD SI DRUMURI , CUM AR VENI ....... DAR ****TI-S POSMEGII IANCHEULE . MORALA MIORITICA - LA PLACINTE INAINTE .
- de to`arashul Matrics:mesajele voastre nu mai sint asa optimiste ca acum 1-2 ani cind doar doi timpiti au avut curajul sa "prevada" (sic FMI) ca e un mare fis! si ce au mai schimbat la pampersi! unde esti sudistule? unde esti patrihotzule? unde sint pacmanii? unde sint pavlovienii? mucles?
