(Ediţie din arhivă) Anul 14, nr. 4443. Luni, 11 Mai 2009
RSS
-
Publicitate
-
Arhiva
« Alte articole din categoria Actualitate
Podul Vidin-Calafat, întârziat de solul nisipos
Actualitate - Valentin TUDOR(citeste alte articole de acelasi autor »)
Cu paşi mici, podul prinde contur
Versiunea pentru tiparire
Marimea textului: 
Firma spaniolă care lucrează pe malul bulgăresc la şantierul Vidin-Calafat s-a tre-zit din amorţeală. FCC Construccion a dat bice în ultimele săptămâni şi a reuşit să recupereze întârzierile cauzate de problemele apărute pe şantier. Pe malul românesc, oficialii băltesc în aceeaşi indolenţă.
Gazeta de Sud v-a prezentat cu puţin timp în urmă un amplu reportaj de pe malul bulgăresc al şantierului de la podul ce va lega cele două ţări. La bulgari este, de fapt, singurul şantier, pentru că în România, autorităţile nici măcar nu au demarat procedurile de expropriere a terenului pe unde va trece infrastructura rutieră şi feroviară. Atunci scriam că muncitorii bulgari erau scumpi la vedere precum cei autohtoni şi că pauza de prânz de două ore era cel mai sigur lucru de pe şantier. Între timp, FCC s-a pus pe treabă, iar podul a început să prindă contur. Reprezentanţii bulgari au precizat că în următoarele 30 de zile va fi finalizată infrastructura la cele opt picioare ale podului. Deocamdată, a fost turnată fundaţia pentru unul dintre picioare, au fost montate tubulaturile unde vor intra picioarele podului şi a fost ridicat cofrajul pentru pila culee, locul unde podul face trecerea dinspre apă pe pământ. Potrivit bulgarilor, între Ostrov, situat aproximativ la mijlocul Dunării, şi malul românesc vor fi patru picioare de pod, iar res-tul vor fi amplasate pe teritoriul bulgar. „Au fost probleme cu terenul. Noi trebuia să forăm la 40 de metri, dar acolo am găsit sol nisipos. Atunci am săpat la o adâncime de 60-70 de metri. Terenul este diferit de la o zonă la alta“, a explicat un inginer bulgar, angajat al FCC Construccion. Pe malul românesc, este linişte deplină. Doar declaraţiile sforăitoare ale câte unui ministru sau secretar de stat îţi aduc aminte că şi românaşii fac parte din acest proiect la care ar trebui să contribuie cu aproximativ 15 kilometri de cale ferată, un terminal feroviar, circa patru kilometri de şosea şi legăturile cu drumul naţional Craiova - Calafat. Noi nu am depăşit nici faza exproprierilor. „Se negociază. Unii au fost nemulţumiţi de preţul pe care l-a oferit statul, dar dacă sunt nemulţumiţi pot să se adreseze justiţiei. La început, când s-a aflat pe unde trece podul, preţurile au crescut, pe la 20 de euro metrul pătrat. Acum, terenul se vinde şi cu 2 euro“, a declarat secretarul Primăriei Calafat, Florin Mladin.
Gazeta de Sud v-a prezentat cu puţin timp în urmă un amplu reportaj de pe malul bulgăresc al şantierului de la podul ce va lega cele două ţări. La bulgari este, de fapt, singurul şantier, pentru că în România, autorităţile nici măcar nu au demarat procedurile de expropriere a terenului pe unde va trece infrastructura rutieră şi feroviară. Atunci scriam că muncitorii bulgari erau scumpi la vedere precum cei autohtoni şi că pauza de prânz de două ore era cel mai sigur lucru de pe şantier. Între timp, FCC s-a pus pe treabă, iar podul a început să prindă contur. Reprezentanţii bulgari au precizat că în următoarele 30 de zile va fi finalizată infrastructura la cele opt picioare ale podului. Deocamdată, a fost turnată fundaţia pentru unul dintre picioare, au fost montate tubulaturile unde vor intra picioarele podului şi a fost ridicat cofrajul pentru pila culee, locul unde podul face trecerea dinspre apă pe pământ. Potrivit bulgarilor, între Ostrov, situat aproximativ la mijlocul Dunării, şi malul românesc vor fi patru picioare de pod, iar res-tul vor fi amplasate pe teritoriul bulgar. „Au fost probleme cu terenul. Noi trebuia să forăm la 40 de metri, dar acolo am găsit sol nisipos. Atunci am săpat la o adâncime de 60-70 de metri. Terenul este diferit de la o zonă la alta“, a explicat un inginer bulgar, angajat al FCC Construccion. Pe malul românesc, este linişte deplină. Doar declaraţiile sforăitoare ale câte unui ministru sau secretar de stat îţi aduc aminte că şi românaşii fac parte din acest proiect la care ar trebui să contribuie cu aproximativ 15 kilometri de cale ferată, un terminal feroviar, circa patru kilometri de şosea şi legăturile cu drumul naţional Craiova - Calafat. Noi nu am depăşit nici faza exproprierilor. „Se negociază. Unii au fost nemulţumiţi de preţul pe care l-a oferit statul, dar dacă sunt nemulţumiţi pot să se adreseze justiţiei. La început, când s-a aflat pe unde trece podul, preţurile au crescut, pe la 20 de euro metrul pătrat. Acum, terenul se vinde şi cu 2 euro“, a declarat secretarul Primăriei Calafat, Florin Mladin.
Primeste zilnic prin e-mail cele mai importante stiri din Oltenia. Aboneaza-te acum la newsletter! »
Notează articolul.
Nota curentă: 4.6 din 8 voturi
Nota curentă: 4.6 din 8 voturi
Comentarii
Gazeta de Sud nu este responsabilă juridic pentru conținutul comentariilor. Mesajele care conțin amenințări și cele vulgare, xenofobe sau rasiste nu sunt permise.
- de Felcer:
Autoritatile romane inca nu au inteles un lucru simplu. Acest pod nu e pentru romani, ci pentru straini. Daca guvernantii nostri vor ca prin RO sa treaca marile drumuri europene, bine, daca nu, nu. Stiti voi, tautologia si anacolutul, adica dealu-i deal si valea-i vale. Fosta Iugoslavie e in plina dezvoltare si se pare ca europenii s-au intors la ciresele stricate, s-au cam saturat de ifosele romanilor. Europenii vor sa treaca printr-o tara in nu mai mult de 4 ore. Austria - 4 ore. Ungaria - 4 ore. Romania la fel. Bulgaria - la fel. Si au ajuns pe plajele Greciei. Daca romanii accepta ideea, va fi spre binele lor, sunt si alte tari prin care vor putea trece turistii straini si tot noi vom avea de pierdut. Guvernantii acestia parca ar fi dusmanii tarii. Se incapataneaza intr-o prostie si risca sa piarda totul. Ruta dinspre Occident spre Grecia pe malul Adriaticii este de preferat pentru ei si noua nu ne ramane decat sa ne balacarim mai departe in rahat. - de Olteanu Misu:Corect ce spui, Felcer! Numai ca aceasta ruta intercontinentala, spre Asia si Africa, ar lasa Bucurestiul in afara drumurilor principale, de interes pentru UE. !nvestitii pierdute in infrastructura (se tine cont de trafic) si in alte domenii. Greu de suportat ideea ca sunt in afara drumurilor comerciale, care aduc bani grei. Se fac ca nu observa concurenta sarbilor desi bulgarii ar dori sa dirijeze traficul pe la noi. Craiova este in dreptul Sofiei si ar fi deosebit de avantajata. Cand bucurestenii au intuit ca este mai scurt drumul pe la Calafat prin Belgrad, spre nordul Italiei sau spre Austria decat sa ocoleasca prin Ardeal, l-au pus pe Berceanu sa schiteze autostrada aia a Sudului. De fapt mai este o trecere functionala pe la PF II, la Ostrovu Mare la 70 km in amonte dar si aia este inchisa. Numai ca acum nu este de glumit cu UE care tine neaparat sa vada podul de la Calafat terminat si adevaratul coridor IV spre Salonic si Istanbul, deschis traficului rutier si feroviar..
