Fiascoul autostrăzii Sibiu-Pitești – Ce trebuie să facem pentru a construi autostrăzi care să traverseze munții

autostrada


Contractul pentru realizarea studiului de fezabilitate al autostrăzii Sibiu-Pitești se reziliază la mai bine de doi ani de la începerea sa, iar studiile geotehnice și proiectarea nu au fost făcute decât pe secțiunile relativ simple din capetele autostrăzii: Sibiu – Boița și Curtea de Argeș – Pitești.

Autostrada Sibiu – Pitești este un proiect care dă măsură incapacității CNAIR de a gestiona investiții de o asemenea dimensiune. Asistăm de zece de ani la o comedie de erori și stângăcii în timp ce România rămâne ruptă în două de Munții Carpați.

O scurtă istorie a acestui contract care se reziliază: conform caietului de sarcini, pe secțiunile din capete studiul trebuia să fie gata în cinci luni, adică în decembrie 2015. Apoi, la 12 luni de la începere, în iulie 2016, trebuia să fie gata tot studiul pe cei aproximativ 120 km, iar la 17 luni de la începere, în decembrie 2016, s-ar fi finalizat contractul odată cu obținerea acordului de mediu.

Licitația a fost prost făcută în anii 2014-2015. Nu s-au păstrat condițiile din caietul de sarcini la care a lucrat un an de zile, în 2013, o firmă de consultanță europeană. Sub presiunile lui Dan Șova și Narcis Neaga s-a tăiat pe ici, pe colo, prin părțile esențiale, rezultând un contract nerealist.

S-a mai adăugat selectarea la licitație a unei firme de consultanță neserioase și fără capacitatea și intenția de a duce la bun sfârșit un contract de o asemenea anvergură.

În fine, nu s-a respectat recomandarea consultantului european de a angaja o firmă care să monitorizeze derularea contractului. CNAIR, prin domnul Neaga, s-a declarat capabil să facă singur această monitorizare.

Cât de capabilă a fost echipa respectivă vedem astăzi, la doi ani de la semnarea contractului. Ștefan Ioniță, actualul director general, a coordonat această echipă anul trecut din calitate de director tehnic. Când a ajuns director general, i-a promovat pe cei din echipa de monitorizare a studiului de fezabilitate Sibiu-Pitești în funcții de directori.

Astăzi, aceeași echipă ne propune soluții fantasmagorice care nu vor însemna decât noi ani și ani pierduți pentru acest proiect.

S-a vehiculat chiar de către domnul Ioniță ideea lansării unei licitații pe baza studiului făcut în 2008. Adică știm din anul 2010 că acel studiu este incomplet și nu are sub nici o formă nivelul de detaliu necesar pentru o autostradă montană. Cunoaștem că e nevoie de un efort de cartare și proiectare de zece ori mai mare decât s-a făcut atunci pentru a ajunge la un nivel acceptabil. Dar, în lipsă de inspirație și pană de idei, lansăm o licitație bazată pe studiul vechi în speranța că, cine știe, poate prin magie ar putea funcționa. Nu, domnule Ioniță și domnule ministru Cuc, așa ceva nu poate însemna decât noi rezilieri de contracte în viitor și bani și ani pierduți pentru România!

Altă idee pe care o lansează la disperare domnii Cuc și Ioniță este aceea că CNAIR poate face singur studiul geologic și proiectarea. Așa ceva este atât de departe de realitate încât e greu de calificat. Cel mult ca o glumă nereușită. CNAIR nu are nici pe departe resursele tehnice și umane necesare pentru proiectarea unei autostrăzi montane. Alt timp pierdut, alte idei crețe lansate pe piață pentru a mai amăgi publicul.


Ce e de făcut în situația de față, când ne luăm cu mâinile de cap și ne întrebăm descurajați: când oare vom trece munții cu o autostradă?

În primul rând, studiile și proiectarea pentru autostradă trebuie făcute, dar trebuie făcute de oameni serioși și capabili, care au mai făcut așa ceva: proiectare de infrastructură rutieră complexă prin relief greu. Asta costă și durează, dar nu există scurtături magice. Mentalitatea de scos jolly-jokeri din mânecă ne-a adus aici. Așadar, trebuie o licitație internațională făcută ca lumea. Plătim, așa cum se plătește oriunde în lumea asta unde se fac construcții complexe, și obținem un rezultat de calitate pe baza căruia chiar să se poată construi autostrada.

În al doilea rând, un proiect de complexitatea și valoarea autostrăzii Sibiu-Pitești nu poate fi gestionat de CNAIR. Aceeași structură care cu chiu cu vai abia reușește să facă o centură de oraș de la câmpie nu are capacitatea de a face managementul unui proiect de investiții atât de complex, precum o autostradă montană. Soluția? O structură nouă, o echipă de profesioniști plătiți corespunzător, lăsați zece ani să-și facă treaba fără interferențe politice.

Această structură, legal vorbind, există. Se numește Compania Națională de Investiții Rutiere și a fost creată printr-o ordonanță dată târziu anul trecut de Guvernul Cioloș. Din păcate, nu a fost operaționalizată, nu are nici un angajat, deci ea nu există în prezent decât pe hârtie.

Mai mult, anul trecut în toamnă a fost contractată prin intermediul BEI, asistență tehnică de la ASFiNAG (compania care gestionează autostrăzile Austriei) pentru operaționalizarea și structurarea acestei noi companii. Contractul este în stand-by, oamenii așteaptă să fie chemați să ajute. De altfel, întreg efortul, a cărui inițiativă îmi aparține, a fost înțeles mai mult ca o mână de ajutor întinsă între țări pentru acel transfer de know-how de care avem nevoie.

Trebuie aduși profesio­niști în această nouă companie, dar profesioniștii (eventual ingineri sau manageri de proiect români repatriați) nu vin dacă 1) nu sunt plătiți corespunzător și 2) nu au perspectiva că-și pot face treaba fără interferență politică.

Și aici ajungem la ultimul, dar nu cel din urmă punct: gata cu ingerințele politice în infrastructură! Trebuie un acord între forțele politice din România (am văzut această idee a unui pact și la senatorul Florin Câțu și o salut) prin care să se garanteze profesioniștilor că sunt lăsați să-și facă treaba. Politicul trebuie doar să se ocupe de alocarea banilor necesari.

Fără aceste măsuri nu vom reuși nici în 10, nici în 20 de ani să facem autostrăzile montane. Târgu Mureș – Iași, legătură vitală pentru Moldova, este un proiect de complexitate și mai mare. Ne vom uita la declarațiile politicianiste ale șirului nesfârșit de miniștri care se perindă la Transporturi, ne vom descuraja, țara va rămâne ruptă, oamenii vor muri în continuare cu zile pe drumuri și economia va suferi.

Cătălin Drulă – contributors.ro



Autori

Comenteaza acum

Alte stiri

Sumarul ediției de marţi, 22 august 2017

Actualitate

» România, ruşinea Europei la infrastructura rutieră
» Transportatorii vor să organizeze un protest cu ocazia vizitei preşedintelui Franţei la Bucureşti
» Atenționare de călătorie în Croația din cauza incendiilor de vegetaţie din zona Adriatică
» Din peste 31.000 unităţi de învăţământ, doar în jur de 6.500 au avize şi autorizaţii
» Kovesi a scris Comisiei de anchetă a alegerilor din 2009: Nu am informaţii despre implicarea unor autorităţi în procesul electoral
» Un român a murit şi mai mulţi au fost răniţi, într-un accident produs în Belgia
» Sindicaliștii din învățământ: Creșterea salarială din sistemul de educație va fi în realitate de 20-25%, în 2018, nu de 50%
» DNA: Dumitru Dragomir, trimis în judecată pentru luare de mită și complicitate la spălare de bani
» Nicuşor Dan, la DNA după plângerea făcută de USR Gabrielei Firea
» Încă patru posturi de control al documentelor se deschid pe Aeroportul Henri Coandă din Bucureşti din cauza aglomeraţiei
» ICCJ a decis ca avocatul Marius Coltuc să fie cercetat sub control judiciar
» 2.600 de sinistraţi după cutremurul de pe insula Ischia
» Craiova: Public Speaking la “Aman”
» Volumul tăierilor ilegale din fondul forestier de stat, o nouă scădere
» Lucrări pe Autostrada A1 Bucureşti – Piteşti
» Traseu deviat pentru trenurile InterRegio care circulă de la Bucureşti către Timişoara

Publireportaj

» Achiziţie echipamente tehnologice pentru dezvoltarea firmei G.M. Tehnical Dent S.R.L.
» Comunicat de presă privind lansarea proiectului cu titlul “Achiziţie de echipamente pentru servicii de administrare a paginilor web şi activităţi conexe”
» Comunicat de presă privind lansarea proiectului cu titlul “Dezvoltarea activităţii Ecobac Serv SRL prin achiziţia de utilaje şi echipamente”
» Achiziţia de echipamente pentru fabricarea de saltele

Local

» Gata cu restricțiile pe podul peste Olt!

Dolj

» Întreruperi energie electrică de mâine
» Începe montarea gazonului pe stadionul din Craiova
» Mulți craioveni se uită lung după canalizare
» Tel Drum-ul care a asfaltat strada Râului, la DNA
» Directorul Oficiului de Cadastru Dolj, zburat din funcție
» După doi ani, moartea Alexandrei Goghez este încă neelucidată
» Şoferii din Craiova, campioni la rămasul fără permis
» Dosar penal pentru conducerea unui autovehicul neînmatriculat
» Dosar penal pentru un craiovean care a refuzat prelevarea de mostre biologice
» Protestul persoanelor cu dizabilități din faţa Ministerului Muncii
» Razie pe şoselele din Dolj

Gorj

» Întârzie lucrările de construire a hidrocentralelor din Defileul Jiului
» Stadionul din Târgu Jiu arată a arenă europeană, dar fără echipă
» Lucrările de reabilitare pe DN 67 au fost sistate
» Gorj: Bărbat găsit mort într-o fântână din Padeș

Mehedinţi

» 66,5 milioane de euro pentru modernizarea sistemelor de alimentare cu apă şi canalizare din judeţele Mehedinţi şi Arad
» Mehedinţi: Aproape 60 de mc de material lemnos, confiscat de poliţişti

Vâlcea

» Vâlcea: Un tânăr de 16 ani, aflat sub influenţa alcoolului, a furat un autoturism şi a plecat cu cu el pe drumurile publice
» Vâlcea: Doi bărbaţi s-au înecat în râul Olt, la Galicea
» Vâlcea: Prins cu 80 de kilograme de peşte fără documente legale
» Vâlcea: Accident produs pe fondul consumului de alcool

Sport

» Fotbal / Republicanii craioveni au avut poftă de gol
» CS Universitatea a pierdut trei titulari
» Baresi, așteptat la inaugurarea școlii AC Milan Craiova
» Gimnastică: Larisa Iordache, medaliată cu aur la Universiadă

Bani & Afaceri

» În ce investesc firmele anul acesta

Educatie

» 140 de școli și grădinițe din Dolj se vor redeschide fără autorizații sanitare

Magazin

» Horoscop
» Bancul zilei

Top