Acest articol contine 2 imagini:
» Pe 8 septembrie 2009 a început asamblarea primului model Ford la Craiova
» Câteva sute de autoutilitare uşoare Transit Connect s-au asamblat pe liniile fabricii craiovene
Pe 8 septembrie 2009 a început asamblarea primului model Ford la Craiova
Versiunea pentru tiparire
Trimite prin e-mail
Marimea textului: 
« Alte articole din categoria Economie
Ford - doi ani la Craiova
Economie - Click NEWS(citeste alte articole de acelasi autor »)
Prin contractul de privatizare, Ford s-a angajat să producă peste 250.000 de automobile la Craiova în termen de patru ani de la preluarea fostei fabrici Daewoo. În caz contrar, Ford ar urma să plătească daune chiar şi de 25% din preţul de cumpărare a uzinei. În primii doi ani, în fabrică au fost asamblate doar câteva sute de autoutilitare, iar compania pregăteşte intrarea în producţie a unui autoturism de clasă mică. Se presupune că ar fi Ford B-Max.
Pe 14 septembrie 2007 se semnau actele de privatizare a fostei Daewoo cu Ford Motor Company. Pe 21 martie 2008, adică în urmă cu doi ani, americanii de la Ford preluau efectiv fabrica de automobile din Craiova. Ei promiteau, într-un fel sau altul, că vor schimba harta economică a României. Ford s-a angajat că în patru ani se va ajunge la o producţie de aproximativ 300.000 de unităţi (automobile) şi tot atâtea motoare Eco-Boost, adică motoare ecologice. Prin contractul de privatizare încheiat cu statul român, Ford s-a angajat (conform art. 7.1.15.1 din contract) să realizeze „toate investiţiile“, să adopte şi să implementeze „toate strategiile (…) pentru a atinge un volum de producţie de peste 250.000 de automobile până la sfârşitul celui de-al patrulea an de investiţie de la data finalizării“. Între timp, a venit criza economică, iar impactul asupra industriei auto a fost cel mai vizibil. La doi ani de la „data finalizării“ contractului de privatizare, Ford a reuşit să asambleze câteva sute de autoutilitare uşoare, din modelul Ford Transit Connect, cu piese aduse de la fabrica Ford din Turcia, în termeni de specialitate colecţii CKD, care se asamblează pe liniile de la Craiova. „Ultimii doi ani, de când Ford a preluat fabrica de la Craiova, au fost plini de provocări pentru economia globală, în general, dar mai ales pentru industria auto. În pofida acestor provocări, Ford şi-a păstrat angajamentul şi a luat măsurile necesare pentru îndeplinirea promisiunii de a transforma această uzină într-un centru de producţie de maşini şi motoare de ultimă generaţie“, spun reprezentanţii companiei. Dacă în România compania nu a pornit motoarele la capacitate maximă, pe plan mondial, Ford a ieşit cu bine din criză până acum.
Ford plăteşte daune de 21 de milioane de euro dacă nu respectă contractul
În cazul în care după ce trec cei patru ani de la preluarea fabricii, Ford nu şi-a asumat obiectivele propuse prin planul de afaceri (investiţii de 675 de milioane de euro şi o producţie de peste 250.000 de autoturisme anual), atunci compania va fi obligată la plata unor daune către statul român. Articolul 14.2 (b) (i) arată că Ford va plăti daune de 25% din preţul de cumpărare dacă se produc în patru ani mai puţin de 200.000 de autoturisme pe an. Având în vedere că statul român a încasat 84 de milioane de euro pentru pachetul majoritar de acţiuni al fostei fabrici Daewoo, în cazul în care investitorul nu-şi respectă contractul de privatizare, teoretic, ar trebui să plătească statului român cel mult 21 de milioane de euro. Potrivit aceluiaşi contract, Ford se angaja să efectueze anumite investiţii tehnologice, în fiecare an care se scurgea de la preluarea fabricii din Craiova. În total, investiţiile tehnologice trebuie să ajungă la 675 de milioane de euro, după primii patru ani de la cumpărarea fabricii. Întrebaţi despre sumele cheltuite până acum sub formă de investiţii tehnologice, reprezentanţii Ford nu au divulgat suma. Tot ce ştim este că sunt alocate 185 de milioane de euro pentru a fi cheltuite pentru instruirea personalului de la Ford România. „Până în prezent, Ford a investit sumele necesare în vederea îndeplinirii planului de afaceri. Politica Ford este aceea de a nu face publice detalii privind investiţiile sale. Odată cu preluarea fabricii de la Craiova de către Ford, au fost efectuate peste 200 de cursuri de formare profesională pentru angajaţi, în domenii diferite de cunoaştere, cum ar fi pregătirea generală pentru industria auto şi bazele administrării unei afaceri, pregătirea în domeniul limbilor străine şi teme de inginerie“, a subliniat, pentru GdS, Nadia Crişan, reprezentat Ford.
Totuşi, în caz de „forţă majoră“, aşa cum este definită în contractul de privatizare, Ford este exonerată de plata de daune către statul român, în condiţii care nu ţin de companie.
Nu se fac angăjări momentan
Tot prin contract, Ford trebuie să menţină numărul de angajaţi timp de patru ani. Compania este exonerată de la această obligaţie contractuală în cazul în care firma este „reorganizată sau divizată“, în urma unor pensionări voluntare, demisii, abateri disciplinare sau dacă anumiţi angajaţi nu corespund din punct de vedere profesional. Totuşi, la privatizare, Ford promitea că numărul de angajaţi va urca de la 3.900 la 7.000 de persoane în 2012. Momentan, Ford nu face angajări în fabrica din Bănie, poate doar în ţară, câţiva agenţi de vânzări (pentru noua companie de vânzări care s-a înfiinţat recent). „În acest moment, Ford România dispune de suficiente resurse pentru atingerea obiectivelor de producţie în perioada următoare. Odată ajunsă la capacitate de funcţionare maximă, fabrica de la Craiova va produce anual până la 300.000 de vehicule şi 300.000 de motoare şi, totodată, va oferi locuri de muncă pentru aproximativ 7.000 de persoane“, a spus Nadia Crişan, reprezentant Ford România.
Să fie Ford B-Max?
Pe 8 septembrie 2009 era lansată oficial la Craiova producţia Ford. Într-un cadru festiv, oficialii Ford Europa promiteau producţii importante la Craiova, sub rezerva crizei care a redus cererea de autoturisme pe toate pieţele. Datele oficiale recunoscute şi de Ford la ora actuală arată că anul trecut au fost asamblate la Craiova 300 de autoutilitare Transit Connect şi livrate dealerilor naţionali. Cifrele date publicităţii de Asociaţia Producătorilor şi Importatorilor de Autoturisme (APIA) arată că pe piaţa internă cererea de Transit Connect nu este foarte mare. Potrivit APIA, în anul 2009 s-au vândut în România 304 autoutilitare uşoare Ford Transit Connect, în scădere cu 42,4% faţă de 2008. În noiembrie 2009, la două luni după ce a fost lansată producţia Transit Connect la Craiova, doar 17 astfel de vehicule comerciale s-au vândut în ţară.
Deşi anunţă că un nou model de clasă mică va intra în producţie „în viitorul apropiat“ în fabrica de la Craiova, Ford nu dezvăluie care va fi acesta, lăsând loc speculaţiilor. Presa de specialitate, care citează surse din cadrul companiei, susţine că ar fi vorba despre un monovolum de clasă mică, din categoria Ford B-Max, care va fi destinat exclusiv pasagerilor. Potrivit promoter.ro, care citează surse interne, „în privinţa aspectului, B-Max va fi o încrucişare între actualul Ford Fiesta şi Ford C-Max“. Întrebaţi când începe fabricaţia noului model şi care va fi acesta, reprezentanţii Ford nici nu au confirmat, dar nici nu au infirmat faptul că un model din clasa B-Max ar urma să intre în producţie la Craiova. „Aşa cum am afirmat şi în trecut, la fabrica Ford de la Craiova vom construi un model de clasă mică, dar care nu este nici Ford Fiesta, nici Ford Ka. Modelul este programat să intre în producţie în viitorul apropiat. Vom reveni cu mai multe detalii la momentul oportun. Acelaşi lucru se aplică şi pentru motorul EcoBoost“, a declarat, pentru GdS, Nadia Crişan.
Ford este actualmente cel mai mare contribuabil către bugetul local al Craiovei, cu circa 5,7 milioane de lei anual. În Dolj încă sunt aşteptaţi furnizorii Ford, care să îşi deschidă operaţiuni pe teritoriul judeţului şi să creeze, astfel, locuri de muncă. Până acum, nici un furnizor Ford nu a anunţat oficial că şi-a deschis o unitate de producţie la Craiova.
Ford în cifre:
- Ford a plătit 84 de milioane de euro statului pentru 51% din acţiunile Automobile Craiova (ACSA);
- Ford a majorat capitalul social al firmei din ţară, astfel că Ford România are un capital de 250 de milioane de euro;
- anul trecut, Ford a ajuns la peste 97% din acţiunile ACSA, cumpărând deţinerile SIF Oltenia (22%) şi lansând o ofertă publică de cumpărare pentru acţionarii minoritari;
- în 2009, ACSA a fost delistată de la Bursă, iar minoritarii pot vinde doar către Ford;
- statul român s-a angajat să acorde companiei un ajutor de 143 de milioane de euro, proporţional cu investiţiile făcute în fabrica din Craiova;
- alte 57 de milioane de euro ar urma să fie primite drept ajutor de stat de către Ford, pentru instruirea personalului;
- statul a garantat 80% din împrumutul de 400 de milioane de euro pe care Ford l-a obţinut de la BEI şi care va fi utilizat pentru modernizarea fabricii din Bănie;
- impozitul anual pe care Ford îl plăteşte către Primăria Craiova este de circa 5,7 milioane de lei (impozit pe clădiri şi pe teren), compania fiind cel mai mare contribuabil la bugetul local;
- în doi ani de existenţă în Craiova, Ford s-a ales cu mai multe procese, intentate de SIF, de Primăria Cârcea şi altele, pe litigii de muncă sau comerciale;
- în fabrica lucrează 3.600 de angajaţi.
Nota curentă: 4.7 din 51 voturi
Gazeta de Sud nu este responsabilă juridic pentru conținutul textelor de mai jos. Comentariile care conțin amenințări și cele vulgare, xenofobe sau rasiste nu sunt permise.
Mesajele care au autorul marcat cu roșu sunt scrise din redacția Gazeta de Sud.
- de Vraciul:
Deci, Ford a dat cu mana dreapta 84 Milioane Euro (ME), cu mana stanga a luat 57 ME. Pana acum, avantaj noi. Romania se angajeaza sa dea 143 ME catre Ford. Avantaj Ford. Mai departe, Ford face imprumut garantat de RO 80% de $400 ME. Adica, RO garanteaza 320 ME. Ford garanteaza 80 ME. Avantaj Ford. Daca stam bine cu "armetica" din imprumuturi si ajutoare, Ford ar avea cu usurinta cum sa acopere angajamentul de investitii. Dar stati, nu va grabiti, clauza de cauza majora (vaga, asa cum ii sta bine unui contract de sute de milioane) subit apare si Ford, experta la astfel de contracte si cu avocati bine pregatiti, o invoca. Productia (amarita, asa cum e) este oprita, Ford se spala pe maini dupa care spala putina. Romania plateste 320 ME garantie. Avantaj, Ford. - de maruntis:Articol interesant, dar si mai interesant ar fi daca un ziarist ar gasi un angajat Ford care sa ne spuna, anonim, cam cu ce se ocupa el/ea si restul de 3599 de angajati. 304 dubite in doi ani? Expertii in planificarea productiei de la Ford trebuie ca se scarpina incercind sa determine ecuatia randamentului.
- de iooooo:haaa haaa haaa ,cat de prost e semnat contractu pentru 20 de mil de coco aia de la Ford isi permit sa-l ignore ,dupa cum precizeaza si vraciul AVANTAJ IMENS FORD ,iar o clauza prost facuta 250 000 de masini si motoare insa nu se precizeaza daca masinile decat vor fi asamblate sua construite total in fabrica ,apoi nr de angajati nu ofera garantii adik de la 3600 la 7000 ,pai e simplu nu mai aduk roboti industriali si folosesc mana de lucru ieftina doar pt asamblare ,apoi sa folosim logica daca ford da drumu la prod klumea anul asta (vb in termeni anualizati) o sa trebuiasca sa faca cel putin 100 000 de masini ca sa aiba rost productia ,deci daca prod Transit si urmatorul model incepe e logic ca se vor produce in alta parte componentele din moment ce nici un inv nu a venit pana acum ,deci sa ne stergem pe bot de marea rev ind Ford ,o sa fie o uzina de asamblare simpla pt forta de munca ieftina din Cr si pt avantajele financiare in urma achizitionarii fabricii.
- de craiovean:Ma tanti Nadia matale sti ce inseamna 300 000 de masini si 7000 de angajari pe ceata asta.Pai pana sa ajunga la capacitate maxima,pleaca americani.Las-o si mata mai moale,stim ca ai un salariu frumusel,ce conteaza ce spui.
- de Dan Rotariu:#1, iote ca lumea s-a desteptat si fara Dan Rotariu (Vasile Roaita), cine gandeste se desteapta cine nu ... ca tine #1 ramâne. Nimic nu ar mai fi de adaugat dupa ce a scris Vraciu, decat ca firma FRAUD a mai primit ajutoare nerambursabile (la firmele handicapate se dau bani fara sa-i mai returneze din pensiile batranilor, din salariile profesorilor) inca 59 milioane Euro (57ME, ca sa reiau simbolul folosit de Vraciul) pentru recalificarea muncitorilor ... de ... parca ar fi facut inainte paine si acum se reprofileaza pe autoturisme. de fapt e un praf aruncat in ochii romanilor acest articol, ma bucur ca si romanii au inteles cum stat treaba cu Fraud! au venit americanii sa ne jefuiasca ... insa fara ajutorul dat de PDL=PSD=PNL nu puteau saq ne jefuiasca cum au facut-o
- de totalcpad:Bine ca va jefuira americanii! De ce nu faceti voi carute in fabrica asta romaneasca! Ba, vand va vad ce destepti va dati dar nu sunteti in stare sa faceti nici trotinete!
- de Dan Rotariu:tu din ce popor barbar care traieste din jaful altora esti mai #7?
- de Gigi:Pe zi ce trece,sau cum spune un prieten,dute vreme,vino vreme,privatizarea Ford,ne convinge,ca este o mare afacere americana,in dauna Romaniei,asa cum de altfel s-au facut TOATE privatizarile. Din enumerarile contributiilor statului roman,reiese ca ne-au pacalit.In fabrica sunt oameni pregatiti in Franta si Coreea,iar statul plateste bani grei pentru formarea personalului,cand aici,nu s-au mai angajat salariati,din perioada cand s-a semnat contractul cu coreenii.Deci ce sa pregateasca?Oameni ,oricum mai bine pregatiti,decat "marocanii"lor. Ce furnizori sa vina in Romania?Noi nu am fost furnizori pentru masinile OLTCIT si cele coreene? Nu avem nevoie,romanii,de furnizori straini.Industria orizontala romaneasca,poate sa reinceapa activitatea.Speciali sti,inca avem,spatii industriale se pot reutila rapid,materie prima avem.De ce sa nu creem,zeci de mii de locuri de munca,doar este Romania,nu colonie americana.Pentru asta trebuie sa se bata guvernul,nu sa subventioneze Ford.Asta sa sustina sindicatele,nu salarii si pensii,asta este cel mai usor,sa iesi in strada si prostii sa strige,la comanda.Am trait acele vremuri "de strigar",mai trebuie sa si construim,mai bine zis,SA MUNCIM.
- de s-au ingropat singuri:Pai fabricantii de masini de la Craiova s-au ingropat singuri cu modelul Cielo, pe cara atat l-au fabricat pana nu s-a mai vandut, fara sa aiba alt model in locul lui. Ce-au avut in cap ? Cielo e un Kadett E cu facelift, alte spoilere, alte faruri, in rest aceeasi masina, acelasi bord, aceleasi scaune, aceleasi motoare etc. Kadett E a aparut in Europa in 1986 ! Nu-mi explic cum au putut sa se bazeze doar pe el ? Au scos din fabricatie Leganza, care cu un motor diesel s-ar fi vandut si azi cu un pret de 12.000 euro sa zicem. Romanii sunt experti in ingropat afaceri.
- de alex:sa spuna in pla mea cand fac angajeri
- de carcotasa:Cine dracu' sa te-angajeze analfabetule? Poate maturator prin curte...!
- de Gigi:Cielo nu a fost autoturismul nr1,in fabricatie,ci Matiz si sporadic Nubira.Insa Leganza,nu s-a fabricat NICIODATA,la fel Tico,Expero,etc
- de ioooo:alex aici e si smenu nu vin investitorii cu componentele si doar se asamblaza in fabrica rezulta ca anul asta si anul viitor raman cam acelasi nr de angajati eventual peste 2 ani cand poateee o sa atinga cele 250 000 de masini sa angajeze inca 1000 -2000 si peste 3 ani sa ajunga la cei 7000 pe care ii promit ,am o ruda mai indepartata care lucreaza in fabrica omu mi-a zis clar facand comparatie la cat era de munca pe vremea Daewoo in prod maxima ca si atunci bateau inspre 8000 ,acum nu e nici pe departe acelasi volum ca oamenii vad ce sectii amenajeaza si altele ,plus vb omului ''bre noi suntem mai in varsta de pe vremea comunismului suntem invatati cu munca grea daca e vb de ore suplimentare noi le facem plus ca la tineri e greu ca nici nu stiu meserie si trebuie invatati ,deci va fi greu in urmatorii 2 ani ca Ford sa angajeze efectiv peste cei 3600 in fabrica poate in alte activitati or face un centru de logistica ar mai angaja firme pt diferite servicii asta e normal insa in nici un caz ce au promis schimbarea hartii industriei romanesti de automobile nu vor avea acelasi impact ca Dacia .
- de bezna:banner toata romania
- de Vraciul:In 2008, cu ajutorul Bancii Mondiale, Ministerul Educatiei a publicat rezulatatele unui studiu referitor la costul studiilor universitare in Romania. A reiesit ca cei 2800 lei pe an, cat costa la acea vreme un an de studii la Universitatea "Politehnica" din Bucuresti acopereau 65% din costurile reale. Un calcul aritmetic simplu ne conduce astfel la concluzia ca, anual, costul studiilor superioare de inginerie in Romania este de aproximative 4000 lei, sau 1000 euro. Costul unei diplome de inginer fiind deci de 5000 euro. Diplomele in stiinte teoretice sau in filologie costa ceva mai putin. Am stat deci si m-am intrebat ce s-ar putea face cu 57 Milioane Euro (ME). Avind in vedere ca Ford are 3600 angajati la Craiova, ar insemna ca fiecare angajat va beneficia de 15,800 euro pentru pregatire, adica o diploma de inginer, una in stiinte politice, si poate una in limbi straine. Asta in situatia in care toti angajatii au in prezent o pregatire medie de brutar sau cofetar, cum propune D-l Rotariu. Criticii ar putea contracara ca o diploma de la Bucuresti nu este suficienta pentru a produce automobile de calitate. Isi mai aduce cineva aminte de faimoasele automobile Lastun (desi erau concepute la Timisoara, ca sa fim exacti)? Poate vrem sa-i educam pe inginerii nostri la Stanford sau MIT. In acest caz 57 ME ar fi suficienti pentru 400 de diplome de ingineri, sau cam 200-250 diplome de doctorat, pentru ca aia nu dau doctorate la fara frecventa. Pai daca nici cu 200 doctori de la Stanford nu producem masini, atunci nu stiu cu ce le vom produce.
- de cucu:mai bine aduceau volkswagenul, audi la craiova, autoturisme super
- de YO:MA DA PROSTI MAI SUNTETI ....SE VEDE CA SUNTETI OLTENI...
- de de ford oltenia:300000 de masini poate pana pleaca amerimemti de aici
- de gabi:si cu ford si fara ford craiova tot ultimul loc in topul marilor municipii ramane.craiova vs pitesti este ca dacia vs mercedes.vedeti ce investitii sunt in pitesti si ce centru civic misto au ei
- de Alin:Dacia Pitesti=14000 angajati,Ford Craiova=3.600 angajati.RUSINE FORD!
- de Ignorantilor:Vorbiti sa va aflati in treaba. Mai informati-va si voi cind a inceput dacia sa produca loganul dupa privatizare si cit timp au mai produs vechile dacii. Vreti ca in doi ani de la privatizare sa se produca masiv forduri la Craiova? La Craiova se munceste mult pentru a se putea construi forduri ( va veni si momentul asta curind). Voi continuati sa dati din gura. Altceva oricum nu stiti.
- de omar:bai fratilor ori este o cacialma,ca cei ce privesc de afara asta vad,sau cei care sunt din interior stiu mai bine zic ei ....ca si-ar reveni si ar face productie in imediata perioada ceea ce nu prea cred...ori suntem o tara de fraieri unde se poate face aproape orice,insa numai noi nu putem face ....ROMANII-NISTE LASI-asta suntem.. angajari,a ngajari stam cu gura poate o pica ceva, vrajeli,si-au luat banii ca au gasit fraierii si asteapta sa o vanda la altii asta este..........
Semnalează nereguli »
Timpul de 30 zile în care puteați adăuga comentarii la articol a expirat.
