Megaafacerea CE Craiova

Versiunea pentru tiparire

Marimea textului:

Complexul Energetic (CE) Craiova pune la bătaie un megacontract pentru transportul feroviar de cărbune, în valoare de 150 de milioane de euro. În jurul afacerii, pe lângă compania de stat CFR Marfă, gravitează imperiile private construite de miliardarii din Top 300 Capital.

Complexul Energetic (CE) Craiova a scos recent la licitaÅ£ie un contract-cadru pentru transportul feroviar de cărbune pentru următorii patru ani, care se va ridica la colosala sumă de 563,8 milioane de lei, adică 150,3 milioane de euro la cotaÅ£iile de ieri, valoarea incluzând TVA. Potrivit anunÅ£ului postat pe site-ul www.e-licitatie.ro, durata contractului este de 48 de luni, iar înÅ£elegerea poate fi încheiată cu maximum trei agenÅ£i economici. Anual, fiecare operator va încheia contracte subsecvente, pe parcursul cărora tarifele rămân neschimbate. Operatorii economici pot realiza o asociere legală pentru semnarea contractului-cadru. Ca ÅŸi condiÅ£ii, firmele care licitează trebuie să aibă un parc activ de 1.200 de vagoane „Fals“ ÅŸi 40 „Zas“, dar ÅŸi 15 locomotive electrice (LE) ÅŸi 12 diesel-electrice (LDE). Totodată, societăţile participante trebuie să facă dovada că în ultimii trei ani au avut contracte anuale pentru transportul a cel puÅ£in două milioane de tone de cărbune ÅŸi să aibă personal calificat.

Directorul Diţescu, cam nervos

Considerăm că semnarea unui contract colosal, de peste 150 de milioane de euro, de către o societate patronată de statul român este un subiect de interes public. În consecinţă, ne-am adresat CE Craiova pentru mai multe detalii. Printr-o adresă trimisă de compartimentul de presă, ni se răspunde sec că nu putem primi detalii, deoarece am periclita „bunul mers al activităţii“. Ni se răspunde totuÅŸi că, în prezent, transportul de cărbune este asigurat de SNTF CFR Marfă SA - compania de stat care are ca domeniu de activitate transportul de mărfuri. Ieri, am insistat să stăm de vorbă cu directorul general al CE Craiova, Corneliu DiÅ£escu, pentru lămurirea unor aspecte precum: necesarul anual de cărbune, preÅ£ul de achiziÅ£ie a materiei prime, modul în care preÅ£ul cărbunelui, inclusiv transportul, se reflectă în preÅ£ul final al curentului ÅŸi energiei termice produse de CE Craiova. „Nu am ce discuta despre acest subiect. Totul se află în anunÅ£ul de licitaÅ£ie“, a spus DiÅ£escu, după care ne-a invitat să părăsim clădirea.

Transportul influenţează preţul energiei

Din informaţiile anterioare, ştiam că necesarul anual de cărbune al CE Craiova se ridică la 6,6 milioane de tone. Din această cantitate, aproximativ 700.000 de tone (10,6%) sunt asigurate de cariera proprie de la Prigoria. Cea mai mare parte a materiei prime (62%) provine de la SNLO, mai precis din Exploatarea Minieră de Carieră (EMC) Motru - care livrează anual 4,1 milioane de tone de cărbune din cele 5,7 milioane de tone produse. Restul achiziţiilor se fac de la diverşi furnizori. Evident, acest cărbune trebuie transportat la sucursalele complexului, de la Işalniţa şi Şimnicu de Jos.
Potrivit vechii conduceri a complexului, energia produsă de CE Craiova este în medie cu 20% mai scumpă faţă de cea produsă la Rovinari ÅŸi Turceni. DiferenÅ£a de preÅ£ este cauzată de tarifele practicate de SNLO - de unde provine cea mai mare parte a cărbunelui, cât ÅŸi de costurile cu transportul. Este deci firesc să ne intereseze cum se fac cheltuielile de transport. CFR Marfă este operatorul care îndeplineÅŸte de departe condiÅ£iile tehnice din caietul de sarcini impus de CE Craiova. În ultima vreme însă, pe piaţă ÅŸi-au făcut loc o serie de operatori privaÅ£i pentru care contractul cu pricina este mană cerească. Potrivit Autorităţii Feroviare Române (AFER), în prezent există 25 de societăţi licenÅ£iate în transportul feroviar de mărfuri, multe dintre ele patronate de miliardari din Top 300 Capital, cu afaceri mai mult sau mai puÅ£in oneroase ÅŸi cu diverse conexiuni politice. Nu demult, relatam în GdS despre modul în care se împart funcÅ£iile în CA-urile unităţilor din energie, remarcând că, în ultima perioadă, acestea par să fie o afacere a PNL. Nu revenim în amănunt asupra subiectului cu pricina.

Imperiile GFR ÅŸi Unifertrans

Cea mai mare firmă privată este Grup Feroviar Român (GFR) SA, grup controlat de Gruia Stoica, supranumit „regele vagoanelor“. Societatea este deÅ£inută în acte de Vasile Didilă (26,1%), Grampet SA BucureÅŸti (50,4%), Turnoprest SRL (9,1%) ÅŸi Rapid Com SRL (14,1%). La rândul ei, Grampet SA este deÅ£inută de Gruia Stoica (73,3%), Adriana Didilă (26,6%) ÅŸi alÅ£i doi acÅ£ionari care au pachete nesemnificative, Luigi Soare ÅŸi Gheorghe Iagher. Grupul Grampet mai cuprinde Remar PaÅŸcani, Reva Simeria, Bulgaria Railway Company, Zelvoz - o fabrică de vagoane de marfă din Serbia, Eurorail - societate de expediÅ£ii care activează în Ucraina ÅŸi Muntenegru, Train Hungary - societate de transport de marfă. Alt grup interesant este Unifertrans - deÅ£inut de omul de afaceri modolvean Constantin Iavroski - fost ministru al Resurselor Naturale în guvernarea Mircea Druc în Republica Moldova (1990-1991). În România, Constantin Iavorski ÅŸi-a creat un imperiu financiar, controlând prin intermediul holdingului Unicom o parte importantă din piaÅ£a resurselor energetice.

Burci şi Becşenescu - magnaţi ai transporturilor CFR

Mai conectată la viaÅ£a politică este Classfer SRL Râmnicu Vâlcea, deÅ£inută de deputatul PD-L de Vâlcea Dumitru BecÅŸenescu, care este proprietarul a 90% din companie în nume personal, restul de 10% fiind deÅ£inut de Rail Trans SRL - societate aflată în isolvenţă, controlată de BecÅŸenescu Dumitru (99,3%) ÅŸi Nicoleta (0,6%). Un nume cu rezonanţă este ÅŸi Servtrans Invest SA, grup controlat de magnatul Cristian Burci, prin intermediul International Railway Systems (IRS) Luxemburg, care deÅ£ine 95,2% din acÅ£iunile companiei.
Servtrans Invest furnizează servicii de transport feroviar de metale, cărbune şi produse agricole. Numele lui Cristian Burci a fost de multe ori alăturat de Prima TV şi de cel al lui Miron Mitrea, cu care ar fi fost partener de afaceri.
La acestea se adaugă firme care gravitează în jurul imperiului GFR. MenÅ£ionăm aici pe Dori Trans SRL - care se află în proprietatea Ferocargo Eurotrans SRL (66%) ÅŸi a lui Petru Bălăiţă (34%), iar Ferocargo este controlată de Elisabeta Pantea (49%) ÅŸi Ion Garoseanu (51%) - vicepreÅŸedinte GFR. Ar mai fi ÅŸi Trans Expedition Feroviar SRL - proprietatea lui Vasile Didilă (99%) - asociat la GFR ÅŸi Cristian Rădulescu (1%), dar ÅŸi Transcombi GalaÅ£i - deÅ£inută de Ciprian Dediu (45,8%) ÅŸi Horia Dediu (25,4%) ÅŸi Vasile Didilă (25,4%) - asociatul lui Gruia Stoica de la GFR. AceÅŸtia ar fi, în mare, pretendenÅ£ii la megacontractul de 150 de milioane de euro pregătit de CE Craiova, la care se adaugă alÅ£i câÅ£iva, de importanţă mai redusă însă. Cum se va desfăşura licitaÅ£ia rămâne de văzut.