« Alte articole din categoria Auto & moto
Impala, cel mai faimos Chevrolet din istorie
Economie - Dragoş GAVRILĂ(citeste alte articole de acelasi autor »)
Chevrolet Impala, modelul din 1960
Versiunea pentru tiparire
Marimea textului: 
Impala este cea mai cunoscută marcă de maşină produsă de concernul american General Motors. Şi-a primit numele după o antilopă africană şi a fost cea mai scumpă maşină Chevrolet timp de
27 de ani.
Prima generaţie de Impala a fost fabricată între 1958 şi 1960. Pentru modelul următor, Impala a fost proiectată pe baza unei platforme GM B, iar caroseria a fost restilizată. Coupe-ul sport era echipat cu un plafon „balon“. Modelul rar SS a debutat în 1961.
Modelul din 1962 a fost restilizat din nou, coupe-ul sport fiind echipat cu un plafon decapotabil. Designul s-a dovedit foarte popular, motiv pentru care modele Impala ’62-’64 au devenit piese de colecţie.
’63 Chevy Impala, model de legendă
În ceea ce priveşte motorizările, V8-ul de 5,7 litri montat pe modele ’62 a fost înlocuit cu un propulsor de 6,7 litri şi 340 de cai- putere, compatibil cu orice tip de transmisie. Formaţia Beach Boys a lansat un single, „409“, care făcea referire la Chevy şi care a devenit simbolic pentru Impala. Maşina era echipată cu un interior premium şi elemente de caroserie cromate la exterior. Modelul SS a fost şi mai „cromat“, ceea ce i-a conferit o imagine deosebită. Maşina nu a fost ferită de probleme. Transmisia automată Turboglide a fost scoasă din lista de opţiuni, astfel că Powerglide a fost singura cutie automată disponibilă până în 1965.
Mulţi consideră modelul din 1963 drept cel mai bun în termeni de stil, cu toate că, din punct de vedere mecanic, a fost identic celui din ’62. Stilul de design, cu partea frontală ascuţită şi aripi spate umflate, accentua look-ul „lipit de asfalt“ şi s-a dovedit foarte popular în acea vreme. Gama de motoare a fost similară celei din ’62, incluzând V8-urile de 4,6 litri şi 5,4 litri. Modelul Sport Sedan a primit ceva dotări în plus, printre care un nou panou de instrumente destul de arătos, care a înlocuit însă ceasul de temperatură a motorului cu martori luminoşi („idiot lights“ - wikipediar.org). Opţional, în fabrică se putea monta şi un turometru, plasat deasupra volanului şi integrat în planşa de bord. Opţiunea a fost comandată destul de rar, însă i-a conferit modelului SS un plus de sportivitate.
Nota curentă: 5.0 din 3 voturi
Gazeta de Sud nu este responsabilă juridic pentru conținutul comentariilor. Mesajele care conțin amenințări și cele vulgare, xenofobe sau rasiste nu sunt permise.
- de alexx:
DDR-ULE unde esti sa ne spui matale ca dacia facuta de tovarasi comunisti este de 5 ori mai buna decat coaja asta de chevrolet impala!!! sa ne spui tata istoria automobilului ca am observat ca esti foarte priceput in toate domeniile!!!! hai sa te vad!! - de Dan D-orulet R-otariu:Intotdeauna am afirmat ca ramanerea noastra in urma se datoreaza momentului cand Cuza a fost fortat de boieri sa parasesca tara, moment in care reformistii au fost infranti de conservatori. Deci s-au conservat privilegiile boierilor si nu s-a dat atentie industriei care aparea in vest. Deja era tarziu deoarece reformele care le-a initiat Cuza la jumatatea secolului XIX erau deja facute de Napoleon la inceputul secolului XIX. Pana la urma Ford, una din compunentele GM-ului e nascuta cand la noi boierii erau obisnuiti doar cu "legea economica" urmatoare: cu cat mai mult pamanat avem cu atat mai multi bani avem. Asa a si fost, numai ca "legea economica" descrisa mai sus s-a dovedit perdanta dpdv al dezvoltarii industriale a tarii.Deci comunistii doar au incercat sa recupereze din aceasta perdere, la 18 ani de la preluarea puterii puneau bazele uzinelor Dacia si la 20 produceau. Pana la venirea comunistilor la putere capitalistii au avut la dispozitie din 1860 cand s-au brevetat motorul cu gaz pana in 1945 tot timpul din lume sa produca autovehicule. Deci capitalistii romani aia au avut 85 de ani la dispozitie sa produca cu licenta sau conceptie proprie automobil, iar socialistii au nrezolvat problema in 1968, la 20 de ani de la preluarea puterii economice. In concluzie nu avem ce compara: NIMIC dupa 85 de ani cu 3 fabrici de autoturisme in 41 de ani .... e o crestere INFINITA, pentru ca de la ZERO autoturisme produse intr-o peroada e un mare salt, INFINT salt tehnologic, uman si financiar pana la 200-250 mii autoturisme produse anula intr-o perioada injumatatita. Dragul meu alexxxx, eu compar capitalismul romanesc cu socialsimul romanesc si eu nu ma uit in curtea imperiilor care au avut alt curs fata de tarile exploatate, precum Romania! Din fericire in Romania putem compara dpdv economic doua sisteme, iar cel socialist a fost performant inclusiv in acest domeniu.
- de Nicolescu Esp.:Cred ca DDR acum cauta istoria Chevrolet sa vada daca pe parcursul istoriei a avut mai multe defectiuni decat Dacia.Nu avea grije ca vine cu productia record si cu fiecare sarac avea masina,gaseste el motive social-comuniste pentru a crede ca noi santem niste necunoscatori.
- de Dan D-orulet R-otariu:Si cand am scris despre cele 3 fabrici de autoturisme m-am referit doar la autoturisme, fara dubite, fara ARO care mai insemnau cate 20-30 mii pe an. Nici astea nu se produceau inainte ca eram prosti, nevolnici si neputinciosi, insa o data cu socialismul dintr-o data acelasi popor a putut, a putut pana iar am redevenit nevolnici, neputinciosi si prosti incat nici sa ne cultivam mancarea nu mai putem, importam cartofi si rosii! MENTALITATE DE SCLAV!
