(Ediţie din arhivă) Anul 14, nr. 4391. Marți, 17 Martie 2009
RSS
-
Publicitate
-
Arhiva
« Alte articole din categoria Actualitate
Ford întoarce foaia
Actualitate - Ramona Olaru(citeste alte articole de acelasi autor »)
John Fleming promitea la Craiova dezvoltarea companiei
Versiunea pentru tiparire
Marimea textului: 
Ford Europa spune că din cauza crizei este nevoită să ia unele măsuri, dar nu le dă publicităţii. Compania analizează posibilitatea producerii noii generaţii a Ford Focus în altă fabrică din Europa, în afara celei din Germania. La uzina din Craiova se vor produce motoare de capacitate mică (pe benzină), dar abia din 2010.
Ford Europa a anunţat ieri, printr-un comunicat de presă, că ia măsuri decisive pentru a alinia capacitatea de producţie la necesităţile viitoare ale companiei, în perioada de criză, „din cauza declinului fără precedent al pieţei auto europene şi a continuării perspectivei economice negative“. Schimbările anunţate de manageriatul companiei vizează fabricile din trei ţări, printre care şi România. „Ford Europa trebuie să revină la o profitabilitate durabilă cât mai curând posibil. Vom face tot ceea ce este necesar pentru a asigura în continuare viabilitatea companiei noastre şi se pot aştepta acţiuni suplimentare“, a precizat John Fleming, preşedintele Ford Europa.
Producătorul de autoturisme ajustează activitatea la fabrica din Valencia (Spania), unde se va produce un motor EcoBoost pe benzină şi se va lucra în două schimburi. În rest, sunt anunţate doar permutări de activităţi între centrele de producţie din Europa, dar nici o măsură concretă de diminuare a producţiei. Despre personal, Ford anunţă că se face o analiză continuă a necesităţii de forţă de muncă din Europa.
În Bănie se vor fabrica motoare din 2010
Tot motoare de ultimă generaţie de tip EcoBoost pe benzină şi de capacitate mică se vor produce în fabricile din Koln şi Craiova, anunţă compania. Reprezentantul Ford în România, Nadia Crişan, a precizat pentru GdS că motoarele EcoBoost vor fi fabricate la Craiova abia în cea de-a doua jumătate a anului 2010.
Transit Connect - la Craiova anul acesta?
Ford îşi reafirmă angajamentul de a produce autovehicule în România, Germania şi Spania. Însă, comunicatul de presă al companiei nu lămureşte situaţia producţiei de autoturisme în fabrica de la Craiova. Nadia Crişan a menţionat că „planurile Ford pentru Craiova nu s-au schimbat. În 2009, în a doua jumătate a anului, se va introduce în fabricaţie modelul Transit Connect la Craiova“.
Fabrica din Saarlouis (Germania) va fi principalul centru de fabricaţie a noii generaţii Ford Focus, mai anunţă compania. Ford a confirmat, de asemenea, că analizează posibilitatea „unei alte surse de producţie în Europa pentru o versiune a următoarei generaţii Ford Focus şi această analiză va fi finalizată în viitorul apropiat“. Reprezentantul Ford în România nu a putut preciza dacă noua locaţie pentru viitoarele modele Ford Focus va fi fabrica de la Craiova.
Ford Europa a anunţat ieri, printr-un comunicat de presă, că ia măsuri decisive pentru a alinia capacitatea de producţie la necesităţile viitoare ale companiei, în perioada de criză, „din cauza declinului fără precedent al pieţei auto europene şi a continuării perspectivei economice negative“. Schimbările anunţate de manageriatul companiei vizează fabricile din trei ţări, printre care şi România. „Ford Europa trebuie să revină la o profitabilitate durabilă cât mai curând posibil. Vom face tot ceea ce este necesar pentru a asigura în continuare viabilitatea companiei noastre şi se pot aştepta acţiuni suplimentare“, a precizat John Fleming, preşedintele Ford Europa.
Producătorul de autoturisme ajustează activitatea la fabrica din Valencia (Spania), unde se va produce un motor EcoBoost pe benzină şi se va lucra în două schimburi. În rest, sunt anunţate doar permutări de activităţi între centrele de producţie din Europa, dar nici o măsură concretă de diminuare a producţiei. Despre personal, Ford anunţă că se face o analiză continuă a necesităţii de forţă de muncă din Europa.
În Bănie se vor fabrica motoare din 2010
Tot motoare de ultimă generaţie de tip EcoBoost pe benzină şi de capacitate mică se vor produce în fabricile din Koln şi Craiova, anunţă compania. Reprezentantul Ford în România, Nadia Crişan, a precizat pentru GdS că motoarele EcoBoost vor fi fabricate la Craiova abia în cea de-a doua jumătate a anului 2010.
Transit Connect - la Craiova anul acesta?
Ford îşi reafirmă angajamentul de a produce autovehicule în România, Germania şi Spania. Însă, comunicatul de presă al companiei nu lămureşte situaţia producţiei de autoturisme în fabrica de la Craiova. Nadia Crişan a menţionat că „planurile Ford pentru Craiova nu s-au schimbat. În 2009, în a doua jumătate a anului, se va introduce în fabricaţie modelul Transit Connect la Craiova“.
Fabrica din Saarlouis (Germania) va fi principalul centru de fabricaţie a noii generaţii Ford Focus, mai anunţă compania. Ford a confirmat, de asemenea, că analizează posibilitatea „unei alte surse de producţie în Europa pentru o versiune a următoarei generaţii Ford Focus şi această analiză va fi finalizată în viitorul apropiat“. Reprezentantul Ford în România nu a putut preciza dacă noua locaţie pentru viitoarele modele Ford Focus va fi fabrica de la Craiova.
Articole proaspete scrise de tineri, pentru tineri. Tu ai citit Jiunimea? »
Notează articolul.
Nota curentă: 3.9 din 17 voturi
Nota curentă: 3.9 din 17 voturi
Comentarii
Gazeta de Sud nu este responsabilă juridic pentru conținutul comentariilor. Mesajele care conțin amenințări și cele vulgare, xenofobe sau rasiste nu sunt permise.
- de Terga Ista:
"va introduce in fabricatie...", "va produce", "va analiza posibilitatea...", etc. De un an de zile numai de-astea ni se arunca peste gardul Ford-ului, dar activitate: IOC! "Ford Europa trebuie sa revina la o profitabilitate durabila cat mai curand posibil.Vom face tot ceea ce este necesar pentru a asigura in continuare viabilitatea companiei noastre si se pot astepta actiuni suplimentare"-( John Fleming) Pai daca stau bine si ma gandesc, ei nici nu se straduiasca sa ne minta. Suntem noi cei care ne mintim; pentru ca intelegem din ceea ce spun ei, doar ceea ce ne-ar place noua sa insemne. In realitate ei ne spun adevarul: se straduiesc sa asigure viabilitatea companiei, si in niciun caz nu ii intereseaza destinele muncitorilor, al tarii unde se afla. - de Pol Pot:toarasha Mu Ista aistea de la ford sunt comunisti ca si noi ca asa faceam si eu si toarashul Ceausescu la congrese: vom face si vom drege pentru generatiile viitoare dar noi faceam numa pentru noi asa cum bine ziserati. can va dau si io ce ii dete ala de la #1 lu toarashu Rotariu? si fiti fara grija ca toarashu Rotariu va avea grija de jmekerii astia de la ford.
- de to`arashul Matrics:patrihotzule. diferenta intre comunisti si Fraud e ca unii produceau si vindeau iar altii stateau si incasau! Ghici ciuperca care-s!!! Tu ai dat avizul la produs sau la fraude? Ce naiba sa mai produca anul asta ca doar nu fac ace, brice si carice!!! Banii i-au luat, Aleluia!
- de Radical:HA, ha, ha, dupa ce au incasat banii o dau cotita ? Dragilor sa nu mai aveti incredere in americani, ne-au mai inselat o data dupa al doilea razboi mondial cand ne-au lasat de izbeliste pe mainile rusilor. Daca vrem sa colaboram cu careva, trebuie s-o facem cu nemtii, uitati-va la Skoda cum merge de cand au preluat-o ei. Si nu e marca germana, cehii si-au pastrat identitatea si numele masinii. E a lor, oricine ar patrona-o. Cred ca astia de la Ford o sa ne mai ceara un ajutor de stat sa aiba bani sa demoleze fabrica si s-o vanda la fier vechi. Oricum, orice Ford nou, poate fi inscris in programul rabla 2009. Bafta in continuare.
- de scamatorescu:Fordus Focus Disparutus!
- de :):Pt.5. Pai nu trebuie sa privim asa departe, Dacia si Renault sunt un exemplu la ce spui tu. Craiova a dat gres de cand au venit cei de la Daewoo,
- de Sorin Iordache:Scadeti preturile masinilor noi si interziceti comertul cu masini la mana a doua, ca am ajuns lada de gunoi a Europei. Ce arunca vesticii cumpara romanii si vin sa se dea mari ca si-au luat masini ciumege de la ei.
- de burebista:au loat banii de la guvern pentru capitalizare acum pot sa o inchida
- de to'arashul Matrics:"gres"?!!! Sfinta naivitate!!! (doar pt a ramine korekt politic).
- de adidagger:cand va face si ford o masina de 1200-1400cm care costa 7000-8000E de marimea loganului, o sa devina profitabila in europa, dar daca ei vin cu noul fiesta de 15000E (mai au putin si-l fac cat un autobuz) in plina criza de credite si lichiditati ce sa le fac?
- de tangur:Asha ne trebuie daca vindem fabricile cand nu trebuie, cui nu trebuie si le tinem pana nu mai valoreaza 2 lei. Cand Skoda era vaduta la W in anii 92-94 noi tineam de Olcit ca de...trea protejati muncitorii. Cand in sfarsit ne-am hotara sa o vindem, nu mai valora cine shtie ce si am mai dat-o si la niste mituitori si ne bucuram ca producem masini pe tehnologie din ani 80. Acuma e criza si nu are rost sa se grabeasca sa dea drumu la fabrica. Daca in 90 vindeam si noi olcitu la ford chiar sau chiar o alta marca mai acatarii probabil ca era alta situatia acum.
- de coco:na-i ce sa zici ,orientare gresita , a fost achizitionata ca sa stea in stande-bay ca altfel puneau alti mina pe ac.obiectiv.
- de unu:pentru "Sorin Iordache" : nu am ajuns lada de gunoi a Europei. uita-te la bulgari. ei sunt adevarata lada de gunoi. nou suntem un fel de lada mai mica, adica a doua lada ce gunoi din Europa, si asta incepand cu manevrele de inmatriculare a masinilor in Bulgaria.
- de Cauza crizei auto:Automobilele de ultima generatie nu prea sunt agreate de catre clienti deoarece sunt foarte fragile si capata uzura morala rapid. Au inceput sa apara tot mai des defectiuni grave pana si la cutiile de viteze, care in anii 80 aveau o durata de folosinta nedeterminata, mai lunga decat a automobilului in sine. Ambreiajele hidraulice de pe motoarele diesel contemporane (cu cilindree mai mari de 1,6 cmc, pentru a deveni competitive ca putere cu cele pe benzina )sunt iarasi foarte fragile, nu mai trebuie inlocuit doar setul de ambreiaj, ci si volanta cu masa dubla, toate piesele de revizie la ambreiaj depasind 20 de milioane de lei vechi. Am dat doar cateva exemple, nu mai amintesc de noianul de senzori care cad pur si simplu etc. Tehnologia a avut efect de bumerang in industria auto. Oamenii mai cumpara masini doar ca sa scape de cele prea vechi, nu pentru ca a aparut un nou model pe piata, nu doar ca sa fie in pas cu moda si tehnologia. Aceasta cred ca e una dintre cele mai mari cauze ale actualei crize auto.
- de iooo:15 ai mare dreptate ,dar aceste neajunsuri tehnologice se datoreaza mentalitatii vestice si americane de schimbare a masinii la 2-3 ani ,degeaba faci o masina sa reziste aproape 10 ani pe majoritatea componentelor daca proprietarul se plictiseste in 3 ani si vrea ceva mai la moda ,asta a si facut ca marja de profit a companiilor sa scada foarte mult in jurul lui 5% ,fiind compensata insa de numarul din ce in ce mai mare de masini produse ,pana anul trecut in afara de GM toate companiile inregistrau de ani buni cresteri a numarului de masini produse ,iar daca ne uitam bine progrese tehnologice de ani de zile nu prea sunt insa preturile se mentin in ciuda inflatiei ,datorita mentalitatii de schimbare la 2-3 ani ,majoritatea constructorilor aplica facelifturi ,sau schimba modelele ,cel putin in denumire ,asa incat vechile masini sa fie devalorizate moral si sa-i oblige pe posesori sa le vanda pana nu se devalorizeaza de tot.
- de Pt. 15:Pai tocmai vesticii si americanii de care amintesti nu mai accepta sa-si cumpere masini doar pt. ca a aparut un nou model, tocmai de la ei a pornit recesiunea. Romanii inca nu au constientizat pe deplin ca masinile noi necesita intretinere extrem de costisitoare. Cum este posibil sa gasesti in masina germana noua role de distributie din material plastic sau cu invelis cauciucat, tocmai ca sa necesite inlocuire frecventa ? O inlocuire de curea distributie si curea alternator la o masina germana noua se apropie de 20 de milioane de lei vechi. La noi in RO, dar in Occident e si mai scump. La noi de ex. manopera la distributie e 4 milioane lei vechi in reprezentanta, iar in Austria, tot la reprezentanta 400 de euro. Nici macar austriecii nu accepta usor o asa batjocura. Au aplicat o metoda japoneza de ieftinire a automobilului, dar recuperare prin intretinere, metoda aproape fatala cand a fost globalizata.
- de Bumerang:La masinile din anii '90 nu era atat de costisitoare intretinerea, iar oamenii ( occidentalii) isi permiteau sa economiseasca pentru a schimba masina la doi-trei ani. Acum nu ca nu si-ar mai permite, dar nu mai e rentabil sa faci asa ceva, iar occidentalii nu sunt chiar asa fraieri, perdanti, looseri.
- de Oltcit club masina anului 2009.:Dacia 1300 si Oltcit-ul au fost cele mai bune masini fabricate la noi, dar...!? cand nai cap vai de picioare.
- de Fulie alternator:Inainte o banala fulie de alternator la orice masina straina era cu durata de functionare nelimitata. Acum au implementat fulie de alternator cu cuplaj unisens, un fel de crichet cu bile de rulment si dantura, care se inlocuieste si ea foarte des. cazi din picioare cand afli cat costa - in jur de 400 de lei, 4 milioanne lei vechi. E inadmisibil asa ceva, la o piesa nu originala, ca originala are pretul dublu sau chiar triplu. Si acum se mira acesti fabricanti si constructori ca e criza auto. Pai e si normal, era de asteptat. Cum sa arunci (ca si cetatean occidental, ca romanii ar fi in stare) cu atatia bani si pe revizii si pe economii ca sa schimbi masina doar pentru ca a aparut un nou model?
- de Automobilul, "varza":in comentariile mele de mai sus am incercat sa arat ca atunci cand analizezi concret o masina moderna, afli ca e 'varza'. Distributia, suspensia, ambreiajul, electronica, totul e ultrasofisticat si foarte costisitor de intretinut. Automobilul a devenit NERENTABIL ! E plin de calculatoare, nu are doar o singura centrala electronica, are si pe axul volanului pentru servodirectie, are si la modulul de inchidere a portierelor un calculator, airbag-urile sunt comandate la fel de un calculator separat. Si, culmea, daca s-a defectat ceva, nu se poate inlocui pe componente, ci decat tot subansamblul respectiv. Caseta de directie e comandata electronic si nu se poate inlocui la ea nimic, trebuie inlocuita toata cand apar jocuri. O astfel de caseta servo city costa sute de euro si se strica si daca nu ai presiune egala in pneuri, deoarece aceasta minte computerul si sistemul functioneaza excesiv , uzandu-se rapid. Tehnologia a avut efect de BUMERANG in industria auto.
- de Pret fulie de alternator masina straina=Oltcit :Cat dai pe o fulie originala de alternator pentru o masina straina,mai bine cumperi un Oltcit .Cu 1200 lei cumperi Oltcit de lux.
- de De apreciat:E bine ca se fac si glume, dar asa este, cu 18 milioane cat costa inlocuire de distributie si curea alternator chiar ca iti mai cumperi o masina second hand. Apreciate au fost nu Dacia si Oltcit, ci Renault 12 si Citroen Axel, variantele originale. Dacia si Oltcit au fost niste denaturari execrabile, dar numai bune pentru romani intr-o anumita perioada. Mai suflai in carburator, mai schimbai un capac de delco si-ti faceai treaba, se-nvartea roata, cum-necum ajungeai acasa. Eu as opta insa pt. un Golf 2, am observat ca un Golf 2 e mai scump in Anglia ( daca este si bine conservat) decat un Golf 4.
- de Secretarul Regionalei de Partid:Toarashi io am un Cadillac de 5 ani si am facut 400 000 km fara sa ii fac ceva, nici macar revizie. La inceput am avut Dacie da din 5 in 5 km trebuia sa trag pe dreapta si sa suflu in jiglor. Apoi am avut Oltcit si parca era mai rau decat in carutza. Dacia si Olcitul sunt masini pentru clasa muncitoare. Noi stabii comunisti avem nevoie de masini ca lumea ca sa rezolvam eficient treburile tarii. Toarashu Coco de la #13 o sa va trimitem la Stefan Gheorghiu sa invatati engleza pentru ca noi dorim ca limbile straine sa nu fie monopolul 'telectualilor ci al clasei muncitoare. Pana atunci stai in "stand by".
- de has:s-a facut un studiu mai recent in statele unite si media vechimii masinilor din state este undeva pe la 8 ani.. nici americanii nu isi mai schimba masinile atat de des.. in state masinile japoneze erau un exemplu de fiabilitate.. cine vroia ceva fiabil cumpara Honda sau Toyota.. acum nici masinile japoneze nu mai sunt fiabile cum se stia inainte... se strica foarte des ca si cele americane..
- de to`arashul Matrics:sa fie electronica inginerasului cel viteaz? :):):):) si nemtii stiu ca "japonezele" batrine (90-00) sint fiabile....... hmmmmm!
- de Tractiune balegoasa si aprindere prin bici.:Dupa parerea mea Matizul este o masina mai buna si mai ieftina decat Fordul dar mai prosta decat Oltcitul.Asa ca, ce-a mai buna masina stil ,roaba' tot Oltcitul ramane dar dupa Trabant.
- de Secretarul Regionalei de Partid:Toarashu Matrics va atrag atentia ca v-ati cam imburghezit toarashu. Va rog sa predati clasei muncitoare una dintre masinile dv. si sa primiti in gazda cu chirie mica doua familii de rromi cu cate 10 copii fiecare.
- de fko ri:este o treaba mult prea xerioasa ca sa isi dea cu parerea yoti nestiutodii si neavenitii va spune cineva care it ucreaza acolo . ar fi bine ca inante de avorbi sa va ganditi ce as insemna ca aceasta fabrica sa se inchida ar fi un dezastru pt oras si pt toata zona exista o perspectiva
- de coco:secretari de partid era cit pe aci sa-i art cu art8 si zi merci ca ai scapat fiindca parerea ta e inapoiata
- de Punctul G:"fko ri"...sa nu apari in halul asta in fata sotiei ca......o iei.Siiii,de cand fabrica Ford este situata pe vreo "cota" de zici ca exista o perspectiva...poate exista o panorama ,dar dupa cum am mai citit eu pe aici...se pare ca sunt tare multe. Buzunaresc ,astia implicati ,afacerea asta ...mai rau decat ne buzunareau pe noi hotii in tramvai sau autobuz..Auzi d´mneata,...mai buna Dacia sau Oltcitul....da´,nu sapati voi tunele si va plimbati cu roaba prin ele,gandind ca este cel mai a dreak "metrou"....Il puteti opri intre statii si puteti sa dati cu putin shmirghel pe platini,ca delcoul la "metroaie",asa e el,...mai sensibilicos...Totul , este mai simplu...in Ro.
