(Ediţie din arhivă) Anul 14, nr. 4384. Marți, 10 Martie 2009
RSS
-
Publicitate
-
Arhiva
Marimea textului: 
« Alte articole din categoria Actualitate
Salariaţii Electroputere, obosiţi cronic
Actualitate - Bogdan GROSEREANU(citeste alte articole de acelasi autor »)
Peste un sfert din cei 2.500 de salariaţi sunt pensionabili, iar media de vârstă din fabrică este de 50 de ani, susţine sindicatul.
Salariaţii Electroputere SA Craiova suferă de oboseală cronică. Aceasta este concluzia la care au ajuns patronatul şi sindicatul, după o evaluare a celor 2.500 de salariaţi. În această perioadă, societatea craioveană trece printr-o perioadă critică, iar criza economică mondială a determinat patronatul să ceară o evaluare profesionistă a situaţiei. Prima măsură de criză ar putea fi restrângerea activităţii pe un sfert din spaţiile de producţie ale fabricii, iar 40 de hectare să fie disponibilizate pentru concesiuni şi închirieri. De asemenea, se vehiculează că aproximativ 1.000 de muncitori şi-ar putea pierde slujbele, în timp ce sindicatul nu acceptă decât o listă de cel mult 300 de disponibilizaţi. „Avem o înţelegere separată cu patronatul, anexată la contractul de privatizare, care spune că pe perioada investiţiilor, 2007 - 2012, nu se vor face disponibilizări. Ne-am putea apăra în instanţă“, a susţinut liderul sindical Aurel Bojenoiu.
În urma acestor declaraţii, unii cititori care pretind că lucrează sau au lucrat la Electroputere susţin pe forumul GdS că la fabrică mocneşte un scandal legat de evaluările care ar trebui să decidă cina va intra pe lista de disponibilizări. „S-a făcut o evaluare a angajaţilor, în special în ceea ce priveşte pregătirea profesională. Majoritatea salariaţilor sunt pregătiţi pentru ceea ce fac“, a susţinut liderul sindical Aurel Bojenoiu.
Tot el spune însă că principala problemă a angajaţilor este vârsta foarte înaintată. „Peste un sfert din salariaţi sunt pensionabili. Media de vârstă în fabrică este de 50 de ani - extraordinar de mare pentru o fabrică. Este o oboseală cronică. Media de vârstă optimă ar fi de 30 de ani“, a spus Bojenoiu. Liderul sindical afirmă că se lucrează deja la un plan de întinerire a echipei, care înseamnă susţinerea pregătirii pentru 100 de bobinatori.
Salariaţii Electroputere SA Craiova suferă de oboseală cronică. Aceasta este concluzia la care au ajuns patronatul şi sindicatul, după o evaluare a celor 2.500 de salariaţi. În această perioadă, societatea craioveană trece printr-o perioadă critică, iar criza economică mondială a determinat patronatul să ceară o evaluare profesionistă a situaţiei. Prima măsură de criză ar putea fi restrângerea activităţii pe un sfert din spaţiile de producţie ale fabricii, iar 40 de hectare să fie disponibilizate pentru concesiuni şi închirieri. De asemenea, se vehiculează că aproximativ 1.000 de muncitori şi-ar putea pierde slujbele, în timp ce sindicatul nu acceptă decât o listă de cel mult 300 de disponibilizaţi. „Avem o înţelegere separată cu patronatul, anexată la contractul de privatizare, care spune că pe perioada investiţiilor, 2007 - 2012, nu se vor face disponibilizări. Ne-am putea apăra în instanţă“, a susţinut liderul sindical Aurel Bojenoiu.
În urma acestor declaraţii, unii cititori care pretind că lucrează sau au lucrat la Electroputere susţin pe forumul GdS că la fabrică mocneşte un scandal legat de evaluările care ar trebui să decidă cina va intra pe lista de disponibilizări. „S-a făcut o evaluare a angajaţilor, în special în ceea ce priveşte pregătirea profesională. Majoritatea salariaţilor sunt pregătiţi pentru ceea ce fac“, a susţinut liderul sindical Aurel Bojenoiu.
Tot el spune însă că principala problemă a angajaţilor este vârsta foarte înaintată. „Peste un sfert din salariaţi sunt pensionabili. Media de vârstă în fabrică este de 50 de ani - extraordinar de mare pentru o fabrică. Este o oboseală cronică. Media de vârstă optimă ar fi de 30 de ani“, a spus Bojenoiu. Liderul sindical afirmă că se lucrează deja la un plan de întinerire a echipei, care înseamnă susţinerea pregătirii pentru 100 de bobinatori.
Primeste zilnic prin e-mail cele mai importante stiri din Oltenia. Aboneaza-te acum la newsletter! »
Notează articolul.
Nota curentă: 5.0 din 4 voturi
Nota curentă: 5.0 din 4 voturi
Comentarii
Gazeta de Sud nu este responsabilă juridic pentru conținutul textelor de mai jos. Comentariile care conțin amenințări și cele vulgare, xenofobe sau rasiste nu sunt permise.
- de aer:
Oboseala cronica,oboala a unui mod de viata ,a stresului privit ca o adaptare la agresiunile mediului.Traim asa ceva? - de TOM:Cine mai vine fratilor sa-si manince tineretea intr-o fabrica nenorocita ca Electro?Se merita ptr.1000 lei sa-ti inchizi viata ,sa nu ai nici-o perspectiva?Electro a fost odata ,acum e o paragina ,se vede cand treci pe langa ea.Va spun eu ,singura solutie - bombardarea -si altceva -mai mic,mai eficient.S-a dus timpul colosilor."CITADELA "s-a sfaramat !
- de NOSTALGICUL:Ce a ajuns citadela Romaniei!!! O mare bataie de joc ca de altfel toata tara. Sa nu uitam ca aici au muncit zeci de mii de oameni care au facut electrificarea tarii, au asigurat mijloace de transport si tocmai aceasta fala de odinioara a ajuns subiect de batjocura. Cei ce nu stiu ce a facut aceasta uzina mai bine sa taca. Daca vremea citadelelor a trecut, nu cumva vremea hotilor, a delatorilor, a mincinosilor si a zeflemistilor este cea prezenta? Pacat, mare pacat ca se intampla asa ceva intr-o Romanie ce se vrea civilizata si europeana.
- de Dan RO-tariu:Cred ca primul ar trebui sa plece chiar Bojenoiu Aurel care s-a imbogatit avea in 2004 doua apartamente si o vila in constructie conform propriei decalratii de avere, are peste 50 de ani deci fiind peste media de varsta poate sa se duca la afacerea sa. Oameni buni nu aveti ce face in acest sistem capitalsit decat sa fiti concediati. Schimbarea soartei se face prin schimbarea sistemului. Cum comunistii erau capabili sa dea de munca in economia planificata la 13.000 de oameni in socialsim si incapabilii astia nu pot tine nici 2.500? Votati in continuare partidele capitalsite PSD=PNL=PDL si viata dvs. o sa aiba acest curs: veti fi uneletele inutile aruncate la cosul de gunoi al peitii muncii. Nu mai sunteti tineri, nu mai au ce stoarce din voi, va arunca! Meritati asta?
- de Dan RO-tariu:Infiintata in 1949 - la un an de inlocuirea sistemului economic capitalist cu cel socialist relaizat prin nationalizarile succesive a mijloacelor de productie incepute in iunie si termintat in noiembrie – la initiativa CC al PCR putem afirma ca Eletroputere a fost una din marile intreprinderi socialiste de succes. Inca din 1978 Electroputere asigura painea celor 13 mii de angajati care lucrau sase zile pe saptamana. Ce a produs aceats citadela? Nu vom gasi pe site-ul Electroputere vreun istoric pentru ca un lider sindical liberal precum Bojenoiu, desi isi ia salariu dintr-o intreprindere creata de PCR injura cu repetitie PCR si nu considera ca o istorie de 50 de ani trebuie arata pe site. Orice intreprindere se lauda cu backgroud-ul ei (ca sa folosesc noua limba de lemn) insa Electroputere parca e un SRL infiintata anul acesta, pe site-ul ei nu veti gasi vreo ISTORIE. Cum or suprota muncitorii in fruntea lor astfel de otrepe, eu nu pot intelege! Va redau aici o parte mica din istoria ELECTROPUTERE. Iata ce pot face comunistii exploatand impreuna cu tot poporul patrimoniul tarii, iata ce se poate face prin eliminarea patronilor si a concurentei in interiorul tarii intre intreprinderi si mutarea concurentei pe piata externa acolo unde e adevarata concurenta, concurenta natiunilor @@@ ISTORIE EP printr-un produs! @@@ 40 DE ANI DE EXPLOATARE LA CFR A LOCOMOTIVELOR DIESEL CU TRANSMISIE ELECTRICA SERIA 060-DA (II) Evolutia tehnologica, modernizari, proiecte In indelungata lor existenta de peste 40 de ani, locomotivele seriei 060-DA au suferit numeroase modificari constructive pentru a corespunde mai bine necesitatilor exploatarii feroviare sau pentru a tine pasul progresului tehnologic inerent. Modificarile s-au efectuat atat in intreprinderea constructoare, cat si in unitatile reparatoare ale Caii Ferate (IMMR Craiova, azi RELOC, sau depouri). Modificarile au cuprins, deopotriva, partea mecanica, electrica si pneumatica, fiind prezentate in continuare in aceasta succesiune. Cutia locomotivei. Initial, locomotivele au fost prevazute numai cu cupla cu surub pentru tractiune-legare. Aceste locomotive au scheletul metalic inferior (sasiul) in lungime de 15700 mm. In vederea echiparii locomotivelor si cu cupla centrala automata (cca) s-au proiectat locomotive avand scheletul metalic inferior prelungit la 16100 mm, pentru a permite montarea echipamentului de amortizare a cuplei. Aceste locomotive se pot observa usor, deoarece sasiul este vizibil mai lung decat cutia locomotivei, depasind-o, iar pe traversa frontala se gaseste o placa demontabila de forma patrata, prin care iese tija carligului. Ulterior s-a revenit la sasiul-standard de 15700 mm, dar prevazut cu o flansa rotunda unificata pe traversa frontala, prin a carei demontare se poate asigura accesul la locasul unei eventuale cca. Asadar, locomotivele CFR cu numere de serie cuprinse intre 001-813 sunt prevazute numai cu cupla cu surub, fara posibilitatea montarii ulterioare a cca, cele cuprinse intre 814-887 au sasiul prelungit, cu posibilitate de adaptare a cca, iar incepand cu numarul de serie 888 au sasiu-standard adaptat pentru montarea ulterioara a cca si flansa unificata. Ca urmare a acestor adaptari, a trebuit modificata si pozitia centrala a franei de mana din posturile de conducere, impreuna cu timoneria aferenta. Incepand cu anul 1972, cu ocazia reparatiilor planificate, s-au introdus in locasul farului central doua faruri mai mici, modificare operata anterior pe locomotivele electrice. Avantajele acestora sunt puterea marita si o mai buna focalizare a fascicolului luminos. Simultan, s-a renuntat, din pacate, si la traditionalul fluier elvetian, inlocuit cu avertizoare sonore cu membrana metalica, aflate in productie curenta pentru locomotivele electrice. Avantajele acestora sunt puterea sonora sporita si eliminarea pericolului de inghet pe timp de iarna, motiv pentru care fluierele traditionale aveau o instalatie proprie de incalzire electrica! O alta modificare vizibila adusa cutiei locomotivei a fost nervurarea acesteia, incepand cu numarul de serie 1300. Printr-un ordin de reducere a consumului de materii prime si de materiale, s-a trecut la utilizarea tablelor subtiri pentru fabricarea cutiei locomotivelor, necesitand nervurarea acesteia in vederea mentinerii rezistentei mecanice. Masuri asemanatoare au fost luate de altfel si pentru constructia locomotivelor electrice, rezultand insa doar trei locomotive "ondulate". Tot ca un aspect vizibil, pe peretele lateral al locomotivei usile cu gratare de la blocul aparatelor au fost inlocuite cu usi pline, impiedicand astfel patrunderea apei, modificare operata inca de la locomotiva cu numarul 200. Echipamentul electric. Prima si poate cea mai importanta modificare adusa echipamentului electric a fost introducerea a inca unei trepte de reducere de camp, avand ca scop mentinerea fara probleme a vitezei maxime de 100 (120) km/h. Avand in vedere ca CFR nu a agreat folosirea tractiunii multiple cu comanda unica, dintr-un singur post de conducere, incepand cu locomotiva nr. 100 s-a renuntat la cupla electrica multipolara prevazuta in acest scop, inlocuindu-se cu o priza de 170 V pentru alimentarea cu energie electrica a nelipsitelor vagoane pentru incalzirea trenurilor (WIT). Aceste vagoane necesita o alimentare electrica pentru functionarea diferitelor pompe, a injectoarelor de motorina si pentru aprinderea flacarii la cazanele de abur. Din anul 1970 s-a trecut la reproiectarea in tara a diferitelor componente si subansambluri, locomotivele fiind echipate cu regulatoare electronice in locul celor electromecanice de fabricatie BBC si, de asemenea, cu relee si contactoare de provenienta autohtona. Ca o consecinta directa a lipsei acute a bateriilor de acumulatoare sau a calitatii slabe a acestora, la sfarsitul anilor '80 si inceputul anilor '90, a fost necesara gasirea unor solutii tehnice pentru compensarea lipsei de putere a bateriilor, in special la lansarea motorului Diesel cu ajutorul generatorului principal. In anul 1994, cu ocazia unor reparatii de tipul RG si RK, s-a experimentat un asemenea proiect de inlocuire a bateriilor de acumulatoare cu o sursa autonoma de energie. A fost conceput un grup electrogen auxiliar, alcatuit dintr-un motor Diesel utilizat la tractoare agricole si un generator electric, care furnizeaza o parte din energia necesara lansarii motorului Diesel al locomotivei, suplinind bateriile de acumulatoare. Totodata, aceste locomotive au fost dotate si cu un demaror pneumatic de tip DP 44, utilizat impreuna cu generatorul principal pentru lansarea motorului Diesel. Acest proiect a fost brevetat de inginerul Marcu de la Depoul Brasov si a fost aplicat la un numar de circa 25 de locomotive, prima fiind cea cu numarul 1396. Anii '90 au adus si alte modificari, cum ar fi: introducerea unui incalzitor electric pentru mentinerea apei de racire la temperaturi pozitive in cazul remizarii prelungite a locomotivei in frig, iluminatul boghiurilor, precum si introducerea vitezometrelor cu memorii nevolatile tip VMN. Acestea din urma inlocuiesc vitezometrele clasice, cu inregistrare pe banda de hartie, de tipul Hasler sau IVL. Pentru imbunatatirea conditiilor de munca ale personalului, in cabinele de conducere au fost introduse aeroterme electrice, ba chiar si frigidere. Toate aceste modificari se executa la cererea beneficiarului, cu ocazia reparatiilor de tip RG sau RK. Partea pneumatica. Asadar, locomotivele modificate cu grup electrogen de pornire au fost dotate si cu un demaror pneumatic de tipul DP 44, impreuna cu instalatia de comanda aferenta. Cu ocazia reparatiilor in uzinele specializate, la cererea beneficiarului, unele locomotive au fost echipate cu demaroare pneumatice mai puternice, de tipul DP 1000. Ambele tipuri sunt alimentate cu aer la presiunea de 10 atmosfere din rezervorul principal al locomotivei. O alta modificare a instalatiei pneumatice a fost facuta prin introducerea instalatiei automate de purjare la rezervorul principal de aer al locomotivei. Avantajul acestui dispozitiv este ca evita pericolul colmatarii instalatiei de aer cu apa de condensare si cu impuritatile rezultate din acumularea aerului in rezervorul principal al locomotivei. In mod clasic, curatarea de apa si de impuritati a rezervorului principal se face prin manipularea de la sol, cu ocazia reviziilor, a unui robinet cu cep montat la partea inferioara a rezervorului principal. Noul dispozitiv permite purjarea automata la oprirea compresorului, dupa fiecare umplere a rezervorului principal. In acelasi scop s-a prevazut si un dispozitiv de descarcare a impuritatilor la racitorul intermediar al compresorului locomotivei. Chiar si acesta din urma a fost supus modernizarii, rezultand un compresor reproiectat de intreprinderea constructoare "Timpuri Noi" de tipul 2A320M+55a, cu debit sporit de aer si functionare mai sigura. O alta modificare rezultata din renuntarea la comanda multipla a locomotivelor este si eliminarea conductelor si a semiacuplarilor de 3,5 bari, necesare numai in cazul cuplarii locomotivelor in tractiune multipla cu comanda unica. Reglarea turatiei motorului Diesel se face prin modificarea presiunii de catre servoregulatorul de turatie. In cazul cuplarii a doua sau mai multe locomotive in tractiune multipla, prin aceste conducte si semiacuplari se facea legatura pneumatica intre servoregulatoarele de turatie ale masinilor cuplate, rezultand comanda lor simultana si obtinerea aceleiasi turatii pentru motoarele Diesel ale locomotivelor. In acest sens, este interesant de mentionat ca proiectantul Sulzer recomanda utilizarea a maximum trei locomotive cuplate cu comanda unica, deoarece diferentele de presiune datorate pierderilor ar conduce la functionarea cu turatii neuniforme a motoarelor Diesel ale locomotivelor din grup.Toate aceste modificari si modernizari s-au executat de catre intreprinderile reparatoare numai in functie de cerintele fiecarui beneficiar – companie, regionala de cai ferate sau depou – si nu au caracter obligatoriu. In afara acestora, CFR a mai facut unele incercari sau experimente care merita a fi mentionate. Anii '80 au creat ceea ce se numea cu mandrie atunci "insula cibernetica Videle", un triaj de retea complet automatizat, comandat prin calculatoare de proces, care includea si locomotive de triere telecomandate. In acest scop, Institutul de Cercetari si Proiectari Tehnologice in Transporturi (ICPTT), in colaborare cu CFR, a proiectat pentru locomotiva 060-DA-177 apartinand Depoului Bucuresti Triaj un dispozitiv-robot pentru conducere de la distanta, fara mecanic de locomotiva. Instalatia electronica era montata in cabinele de conducere ale locomotivei si executa toate comenzile pe care le-ar fi executat un mecanic in timpul activitatii de manevra. Principiul de functionare era telecomanda prin radio-emisie-recepti e de la un post fix amplasat in cabina de centralizare si telecomanda a Triajului Videle. Acolo locomotiva a facut serviciu experimental pana in anul 1989, dupa care i-a fost demontat echipamentul de telecomanda, fiind utilizata ca o locomotiva obisnuita pana la scadenta la reparatie si retragerea sa din circulatie. A figurat in parcul Depoului Bucuresti Triaj pana in octombrie 1998, cand a trecut in gestiunea SAAF. Ca o ironie a sortii, ea zace in prezent devastata in depozitul de locomotive al SAAF, chiar in... Triajul Videle, locul unde odinioara era mandria "insulei cibernetice"! Ea se putea deosebi usor de celelalte locomotive ale seriei fiind vopsita singular, in culori vii, de avertizare, tinand seama de functionarea ei telecomandata: sasiul rosu, peretii laterali galbeni, dunga ornamentala rosie, iar traversa frontala si plugurile, cu dungi alternative negru-galben inclinate. In cadrul mai larg al incercarilor privind introducerea cuplei centrale automate unificate la caile ferate europene, CFR a dotat cu acest dispozitiv o naveta de vagoane Uces/Ucs pentru transportul cimentului in vrac. Locomotiva desemnata pentru remorcarea navetei pe ruta Fieni–Titu– Chitila–Bucuresti Vest (Ciorogarla)–Bucur esti Cotroceni–santieru l centrului civic a fost 060-DA-817, din Depoul Bucuresti Triaj, de asemenea dotata cu cupla automata. Naveta asigura transportul cimentului in vrac de la Combinatul de Lianti si Azbociment Fieni pana la betoniera uriasului santier de constructie a "Casei Poporului" si a noului "centru civic" al Capitalei. Si aceasta locomotiva isi asteapta in liniste destinul in depozitul SAAF din Videle. Linia de cale ferata intre localitatile Cluj si Oradea (153 km) prezinta un profil longitudinal foarte diferit: lungi portiuni de campie, cu rampe nesemnificative si curbe largi, dar si zone de dealuri, cu declivitati accentuate si curbe de raze mici. Dar cea mai mare dificultate pentru tractiune o reprezinta existenta unor rampe de circa 15 ‰ aproape continue, desfasurate pe mai bine de 25 km, solicitand din plin locomotivele. Pentru remorcarea trenurilor de calatori era necesara o locomotiva de viteza, dar si puternica. Aceasta explica de ce respectiva sectie de remorcare a fost domeniul predilect al locomotivelor cu abur din seria 142. Pentru mentinerea si chiar reducerea timpilor de parcurs ai trenurilor accelerate, rapide si internationale remorcate cu locomotive Diesel, erau necesare utilizarea a doua locomotive 060-DA sau reducerea corespunzatoare a tonajelor. Pe la mijlocul anilor '70 au aparut pe aceasta linie puternicele locomotive Diesel de 3000 si 4000 CP, a caror exploatare a fost insa foarte dificila. Incercand sa imbine calitatile de necontestat ale locomotivelor 060-DA cu puterea mai mare oferita de motoarele tip ALCO, in anii 1985-1986 Electroputere Craiova realizeaza doua prototipuri, denumite de fabrica DB si inmatriculate la CFR sub numerele 61-0001/0002. Din punct de vedere constructiv-exterior , ele nu se deosebesc decat prin vopsire (verde-oliv sau albastru deschis, cu dunga ornamentala alb-galbena prelungita cu un "V" frontal) de locomotivele 060-DA aflate in fabricatie in acea perioada (cutie nervurata, boghiuri etc.), dar in interior sunt echipate cu motoare Diesel de tipul 12R 251 FLO, fabricate la UCM Resita sub licenta ALCO. Aceste motoare sunt identice cu cele utilizate pe locomotivele de 3000 CP, dar limitate la o putere de 2640 CP. Transmisia este realizata in sistemul alternativ-continuu, cuprinzand un generator sincron de tipul GST1, un grup redresor si motoare de tractiune de curent continuu identice cu cele ale locomotivei clasice. Din pacate, nici in aceasta varianta nu a fost prevazut un echipament pentru incalzirea electrica a trenului. Locomotivele au corespuns tehnic si din punct de vedere al exploatarii pe linia Cluj–Oradea, fiind utilizate intensiv pe sectiile de circulatie Cluj–Oradea–Satu Mare si Cluj–Dej–Jibou
- de coco:Cind citesc ac art si mi se pare stupid ca acel lider de sinduicat mai existe ca si conducerea care a dus de ripa acel colos nimeni pe acestia nu ia clintit cita mizerie poate sa fie au eliminat profesionisti si au ramas ac ca si ,,, pe cadavru ,Pacat se mai pierde o societate din cauza neprofesionalismului ac , dar la noi ca la nimeni nu se cauta vinovatii adevarati.
- de tara hotilor si escrocilor.:Intrebati acest lider daca stie ceva despre actiunile disparute de la SC Electroputere Craiova.
- de iooo:http://www.petitieon line.ro/petitie/fara _imprumut_la_fmi_si_ banca_mondiala-p6770 3048.html, semnati petitia impotriva imprumutului FMI guvernantii nu au mai gasit nimik de furat si s-au gandit sa ne fure viitorul ,imprumutul de aproape 20 de mld de dolari e in linie dreapta ,macar sa facem putina galagie
- de marcicv:este ridicol ce evaluare s-a facut la electroputere ,s-a mers pe aceias idee ca acum 20 de ani,cei cu pile ,cei tari in gura si cei cu vechime mare au fost notati cu foarte bine,pentru ca nu poti da afara un om cu 35de ani vechime,iar cei mai tineri si fara pile pe ultimele locuride aceia si media de varsta mare.
- de muncitoru:De la numirea lui Bojenoiu ca lider sindical, cu fiecare contract colectiv de munca semnat anual muncitorii pierdeau din drepturi putin cite putin. Nici nu stiam ce contract semna , ne informa dupa ce se semna ca se va mari salariu cu ...% dar trebuie disponibilizati un nr. de salariati. El de atit era in stare : S-a semnat o marire de ..% dar trebuie sa plece n muncitori in Ordonanta. In ultima vreme a inceput sa tina predici ca un Pastor Evanghelic, parca noi am fii Adventisti sau pocaiti. Intrebati-l de ce tine cu dintii de CLUBUL Sindicatelor, ce interese are acolo???? Sedintele pe care le tinem ( una pe an) se fac la Cantina . Intrebati-l ce le-a dat de 8 Martie femeilor, in conditiile in care se plateste o cotizatie de 1% din Brut, Si ar mai fi multe de spus.... cum a fortat muncitorii sa depuna bani pt. privatizarea EL PAS. Si altele......Cum sa oprit impozit pe tichetele Cadou....Cum sunt taiate orele (lucrezi 160 de ore si te trezesti ca esti platit156 si 8 ore cu 75%)....Cum se platesc salariile . De ex. pe luna Februarie s-a platit doar lichidarea. Cu alte cuvinte nu-l intereseaza de muncitori . Mai nou mai face o casa pt fiesa , ca de a fost si al Consilier 4 ani.
- de Dan RO-tariu:Totusi de ce nu faceti alegeri de jos si sa va alegeti liderii? Si liderii odata alesi sa -i spuna pa! Si apoi luati la bani marunti ce au facut cu banii sindicatului? si pus sa-i aduca inapoi!
